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日本PSC检查中的新造船风险 长航油运股份有限公司 傅恒星 士 众多TOKYO MOU成员国中，日本港 口国检 别 占2．22％；化学品船及拖轮各2艘次 ；其他船型各 l LL查官一 向以作风端正、工作严谨、要求严苛 艘次。对于经营此类船舶的船东，笔者提示应予以更 著称 。回顾2012年 l～ l1月 日本港 口国滞 留数据， 高的重视 。 全 年累计检查船舶5829艘次，无缺 陷通过 l742艘 2012年 Et本港 口国检查滞 留10艘次 以上的港 次，无缺陷通过率30％，滞留船舶225艘次，滞留率 口 包 括 ：Sendaishiogama，l1艘 次 ；Tokyo，12艘 3．86％，累计滞留缺陷503条，平均2．34条 ／艘次。 次 ；Kobe，12艘 次 ；Fushiki，16艘 次 ；Nagoya， 仔细筛选这些数据笔者发现，有别于其他港 口国，日 Aichi，3l艘 次 ；Moji／Kitakyushu，38艘 次。为 了 本港 口国检查尤为重视新造船风险，而此项则直指中 帮助船公司理清计划航行该港船舶应检重点，笔者选 国国内船公司软肋 。2012年滞留的l0艘新造船虽全 取了其中滞留最多的MojiJapan(门司港)与Nagoya 部挂方便旗，但根据公司名称可 以推断其中至少6艘 (名古屋)做深入分析。 属于中国公司船舶。 MojiJapan(门司港)位于 日本第三大岛 九州 为了帮助国内船公司降低新造船在 日本港 口的滞 岛，是九州的重要港 口，港 口的繁荣促进该地区成为 留风险，笔者汇总了所有2l条缺陷滞留高发项。l0 日本包括钢铁、玻璃、水泥、及化工制品的重工业制 艘新造船滞留项中，01214 高级船员适任证书船旗国 造 中心。码头位于33。55’0”N，130。59’0”E， 签注2条 ；0213卜其他 (散货)2条；04一应急系统5条， 泊位吃水10．8米，可以靠泊33000总载重吨以下及船 包括04109-消防演习4条，04113一水位探测器 1条 ； 长不超过200米的油轮。 消防安全中07103一防火分隔 甲板、舱壁和贯穿缺 该港2012年累计滞留38艘次船舶为滞留船舶最 陷2条 ；l4 防污染缺陷3条，其中14104一滤油设备、 多的港 口，其 中滞 留缺陷91条，平均2．4条 ／艘次。 14601一技术案卷、14606一需控制空气污染的柴油机 该港滞留船舶 的主要滞留缺陷及所 占比例分别是 ： 缺陷各 l条 (对柴油机重大改装未经主管机关认可或大 01-证书与文件，l4条，占l5．4％，其中高级船员适 功率应急柴油机在非应急情况下使用)；l5ISM相关 任证书船旗国签注 12条 ；03一水 ／水密状况10条，占 缺陷3条，其中l5l05 资源和人员l条，15l07-应 11％，其中03l05-舱盖缺陷9条 ；04 应急系统 15条 ， 急准备2条 ；l710l_其他安全方面缺陷3条 ；上述缺 占16．5％，其 中消防演习缺陷12条，弃船演习2条 ； 陷除防火分隔2条为固有缺陷，其他均为船舶管理水 07-消防安全28条 ， 占30．8％，其 中07103 防火分 平方面相关，应引起重视。 隔一甲板、舱壁和贯穿相关缺陷16条，防火结构完 除新造船风险凸显外，日本港 口国检查还侧重于 整性2条，通风系统4条 ；15 ISM 14条，占15．4％， 某些船型。其中滞留船舶中多用途船滞留次数最多为 其中15107一应急准备 10条，15101一安全和环境方针 175艘次，占77．78％；冷藏船l8艘次，占8％；散货 2条 ；17101一其他安全方面缺陷3条。 船 14艘次，占6．22％；集装箱及滚装船各5艘次，分 对于该港的PSC检查特 点，笔者认为 门司港