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新型轨道交通信号系统展望 宋 丹 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055) 摘要：国内除钢轮钢轨轨道交通外，并存有跨座式单轨轨道交通及有轨电车轨道交通，跨座式单轨和 有轨电车从投资角度来讲优势更明显于轮轨；对于单轨系统噪声明显小于轮轨，适合地面段建设，还 具备更强的爬坡能力和小曲线半径适应能力。而有轨电车信号系统在造价上更具有优势，同时具备系 统组成简单，施工工期短的优点。作为突破钢轮钢轨的传统的新型轨道交通形式，主要针对跨座式单 轨和有轨 电车系统进行分析。 关键词：跨座式单轨；有轨电车；信号系统 Abstract：Astodomesticmetro lines，besidesthesteelwheelrail，therearethes~addlemonorailand railroadcarlines．From aninvestmentperspective，theadvantageofthelaterismoreapparent．Ofwhichthe monorailsystem haslowernoisethanthewheel—rail，suitableforhteconstructionontheground，anditalso hasmoreclimbingabilityandsmallcurveradiusadaptabiliyt．ThesignalsystemoftherailroadCralinehas moreadvantagesinthecostaspect，andisfeaturedwiht htesimplesystem structureandshortconstruction period．Thepapermainlyanalyzesthemonorailandrailroadcarsystemsasabreakthroughinthetraditional modelofthemetrolines． Keywords：monorail；railroadcar；sing alsystem DoI：l0．39690．issn．1673．4440．2013．03．017 3)单轨交通方式基本采用高架线路，道岔非接 1 跨座式轨道交通 通位置是悬空的，因此，必须采取特殊的措施，防 1．1 应用概况 止列车错误出发。 跨座式轨道交通引进的是 日本轨道交通技术， 4)单轨交通方式的轨道大部分采用高强度混凝 在国内轨道交通领域只有重庆市2号线、3号线已 土梁，因此在制作混凝土梁时对信号系统安装设备 经开通并投入运营。目前重庆 2号线信号系统采用 和敷设管线的部位必须进行预留和预埋。 的ATP—TD轨道环线准移动闭塞制式，重庆 3号 5)单轨交通高架线路上信号设备的施工和维护 线信号系统采用的是CBTC移动闭塞制式。 必须适应其特点，在重庆2号线信号系统设备维护 1．2 跨座式轨道交通信号系统特点 全部采用工程车 ；3号线设置了疏散平台，部分设 1)单轨交通方式采用水泥梁和橡胶轮胎，不依 备可在疏散平台上直接维护。 靠传统的钢轨传递 ATP信息、依靠轮对短路钢轨 6)单轨交通方式基本采用高架线路，列车在区 获得列车位置信息，因此，必须采用特殊的方式来 间时，列车外部为悬空空间，因此，必须采取特殊 传递信息和检查列车的位置。 措施，防止列车错误打开车门。 2)单轨交通方式的道岔与钢轮钢轨道岔完全 1．3 跨座式轨道交通信号系统设备供货商概况 不同，除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔， 1)重庆2