高烈度区公路隧道洞口段地震动力响应分析.pdfVIP

公路 2009年 11月 第 11期 HTGHWAY NOV．2009 NO．11 文章编号 ：0451—0712(2009)l1--0265 04 中图分类号 ：U452．28 文献标识码 ：B 高烈度区公路隧道洞 口段 地震动力响应分析 刘马群 ，皇 民。 (1．河南 程学院土木工程系 郑州市 454191；2．西南交通大学土木工程学 院 成都rri 61O031) 摘 要 ：采用 FtAC3D软件 ，从土一结构相互作用模型出发 ，运用数值分析方法对 隧道洞 口段进行 l『三维弹性和 弹塑性分析 ，得到了相应的结论 ，并对结果进行 了分析 ，指出了隧道抗减震设汁中应注意的事项 ，并提f}{了相应措施。 关键词 ：隧道洞 口段 ；高烈度区 ；地震响应 以往人们普遍认为，地下结构具有较好 的抗震 性，当今随着地震的频繁发生，有些强震对地下结构 造成了强烈的破坏 ，如 1995年的神户地震 。虽然公 路隧道迄今为止尚无严重震害的例子 ，但从 以往 的 受震破坏经验来看，隧道洞 口段为抗震薄弱 区。目 前对公路隧道的抗减震研究较少，本文 以数值模拟 方法作为试验手段 ，以四川某高速公路隧道为模型 ， 对隧道洞 口段进行深入系统的研究。 l 工程概况 拟建某隧道是分离式双线隧道 ，隧 道长度为 2038m，两线隧道轴线间距 35m，明洞段 长 7m ， 隧址位于石棉县永和乡狮子 口～大桥堡村之间的大 图1 隧道模型网格示意 宝山，大渡河右岸斜坡，大宝山山体基岩多裸露 ，山 表 1 围岩与衬砌 的力学参数 脊旱近东西向展布 ，隧道从其 中部穿过 ，地震烈度为 密度P 弹性模 黏聚力 摩擦角 ∞ 8度 ，地震动峰值加速度为 0．40g，地震动反应谱特 围岩 ／*3砌 k 泊松 比 N／m0 量 E／Pa Pa n 征周期为 0．45S。计算采用美国Itasca公司开发的 V级围岩 1980 1．2×1O0 0．45 200×10a 3O 有限差分软件 FLAC3D。有 限差分模型 见图 1所 Ⅳ级 围岩 2200 3．1×l0 0．27 400×1O0 35 示，共 79950个单元，85663个节点 。模型纵 向长 初期支护 22OO 2．2×l010 O．2O 58．5m，横向长 137m。计算参数见表 1。 二次衬砌 25OO 2．5×1010 0．2O 锚杆注浆区 2200 4×1O9 0．2O 2 数值模拟方法与数值模型 在当前的数值模拟方法 中，大体上可以分为两 一 种是考虑材料的弹塑性计算模型，此时已经是非 种 ：第一种是弹性计算模型，可以将静力与动力计算 线性阶段 ，叠加原理不成立 ，因此不能分开计算 ，可 分开计算 ，然后将所得结果进行叠加 ，得到的是隧道 以考虑把重力当作荷载并入动力计算 ，以模拟非线 在遭遇地震时 ，重力与动力波对隧道的影响结果 ；另 性反应 。 基金项 目：国家 自然科学基金项 目，项 目编西南交通大学交通运输工程研究生创新实践基地项 目 收稿 日期 ：2008—11一O6