某公路桥梁承载能力荷载试验评定分析.pdfVIP

第 38卷 第 l7期 山 西 建 筑 Vol|38No．17 ． 222． 2012年 6月 SHANXI ARCHITECTURE Jun． 2012 文章编号：1009-6825(2012)17—0222—03 某公路桥梁承载能力荷载试验评 定分析 肖天签 韩建刚 高洪波 (海南大学土木建筑工程学院，海南海口 570228) 摘 要 ：应用新近发布的JTG／TJ21-2011公路桥梁承载能力检测评定规程中荷载试验评定方法评估某公路桥梁承载能力，通过动 载试验获得桥梁固有频率，修正有限元模型，然后将静载试验实测挠度、应变与理论计算值对比得出校验系数，最终评定桥梁承载 力，为桥梁检测提供了理论依据。 关键词：公路桥梁，承载力评定，静载试验 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 1 荷载试验评定概述 如：桥梁伸缩缝损坏，导致渗水锈蚀钢材；桥面混凝土龟裂雨水浸 入，造成局部混凝土破坏；桥面板下缘漏水严重等情况。 荷载试验评定方法是在桥梁结构鉴定中应用历史最长，最为 由于大桥所属路段欲修高等级公路，提高了原有荷载等级， 有效的评定方法。其主要优点是直观、可靠，在旧桥 的评定中，多 用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定和研究工作 ，以弥补 为了确保大桥的使用安全 ，需要对桥梁的安全性和健康状况做出 根据外观调查评定和以分析计算为主的评定方法的不足…。 评价，并针对桥梁病害提出相应的整治措施。这就要求对该桥进 行全面的外观检查和必要的仪器检测，由于该桥原始设计施工资 桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。 料不全 ，故通过静载试验确定其承载能力和使用性能非常必要。 静载试验通过对桥梁施加静力荷载作用，测定桥梁结构在试 验荷载作用下的结构响应，包括挠度和应变，将实测值与理论值 2．2 试验对象的选择 作相似条件下的对比分析，以校验系数作为指标参数和衡量标 对于结构形式与跨度相同的多孔桥跨结构 ，可选择具有代表 准，进而评估桥梁实际承载能力和实际状况。 性的一孔或几孔进行加载试验，另外试验跨的选取一般还应考虑 要评定桥梁的承载力，必须要有理论计算值 ，结构复杂时，需 以下条件： 要建立有限元模型。有限元模型是根据结构设计 图纸或现场测 1)该试验孔的受力状态最不利； 量数据建立的，其中隐含了较多的理想化假定和简化，根据此有 2)该试验孔的病害和缺陷比较严重； 限元模型计算的结构动力特性和动力响应往往与现场试验结果 3)该试验孔便于搭设脚手支架，布置测点及加载。 不能很好的吻合。当模型计算结果与实际测量结果有较大出入 该桥为五等跨简支梁桥结构，根据桥梁病害和缺陷调查，结 时，就需要对有限元模型进行修正。可利用动载试验检测结果对 合动测结果和现场条件 ，选第5跨进行静载试验。 有限元模型修正，修正对象为模型中的构件几何参数、物理力学 2．3 计算模型 参数以及约束条件，使按照修正后的模型计算的动力特性与试验 确定了试验对象之后，要进行试验桥跨的理论分析计算 ，理 结果吻合。 论分析计算是加载方案 、观测方案及试验跨性能评价的基础和依 本文实例根据动载试验得到桥梁的固有频率，与动力冲击系 据。因此 ，理论分析计算应采用可靠的计算方法和工具 ，以使计 数 ，对有限元模型进行修正，利用修正后的有限元模型，结合静载 算结果可靠。本实例由于缺乏设计施工图纸资料，只能通过现场 试验数据对桥梁进行承载力评定。