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公路工程水准测量误差来源分析与控制 单 军 (徐 I1市勘察测绘研究院) 摘 要：水准测量是公路工程中确定高程最常用的方法，因受多种因素影响，实际测量过程中不可避免地会出现误差甚至错误。严重的测量误差不仪会 导致工程质量下降、影响工程的正常使用，甚至会造成整个工程的返工。文章针对公路工程水测量误差来源的仪器的误差、观测误差和外界条件影响产生的 误差几方面进行分析，并提出有效控制方法。 关键词 ：公路工程 ；水准测量 ；误差来源；控制 1常见水准测量的误差分析及控制方法 认真立尺，使尺处于铅垂位置。受条件所限时，可采用摇尺法，即读数时 水准测量的误差主要来源于三个方面：仪器误差、观测误差和外界 尺底置于点上，尺的上部沿视线方向前后慢慢摇动，抢读最小读数，该读 条件影响产生的误差 。 数即为正确读数 。 1．1仪器误差 1_3 外界条件影响产生的误差 (1)水准仪的视准轴不平行于水准管轴 (即i角误差)。仪器虽在测量 (1)仪器下沉误差 。仪器下沉误差是指在同一测站上，读后视读数和 前经过校正，仍会存在残余误差，由此造成水准管气泡居中、水准管轴居 前视读数之间的时间段里，仪器发生下沉，使得前视读数减小，导致测出 于水平位置、而望远镜视准轴却发生倾斜，致使读数误差。这种误差与视 的高差增大 。 距 度成正 比。 为减弱其影响，测站点应选在坚实的地面上。当采用双面尺法或变 为减小这项误差的影响，观测时可通过中间法 (尽量使前后视距相 更仪器高法时，第一次读后视读数再读前视读数，第二次则先读前视读 等)加以消除。此法简单易行，立尺人可通过步测距离选择适当的转点。 数再读后视读数。即采用 “后、前、前、后”的观测顺序。这样的两次高差的 如受地形条件限制而无法使用中间法时，可采用距离补偿法 (前视距离 平均值即可消除或减弱仪器下沉的影响。 总和等于后视距离总和)消除此误差。 (2)水准尺下沉误差。水准尺下沉的误差是指仪器在转站过程中，转 (2)水准尺误差。主要包含尺长误差 (即水准尺长度不准确)、刻划误 点发生下沉，使转站后的后视读数增大，算得的高差也增大。 差 (水准尺上的分划不均匀)和零点误差 (尺的零刻划位置不准确)、水准 可采取往返测的方法来消除或减少该误差的影响。往测高差增大， 尺随着外界温度、湿度的变化而发生的伸缩、弯曲，以及水准尺底部、接 返测高差减小，取往返高差的平均值，可 以减弱水准尺下沉的影响。同 头处磨损而 引起 的误差等 时，转点应选在坚实、稳固处，如受地形条件所限，则必须使用尺垫，并将 水准尺在每次使用前，都应进行检验，合格后方可使用。对于较精密 其踩实，尽量减少水准尺在观测过程 中的下沉 。 的水准测量，应选用尺长误差和刻划误差小的标尺，必要时在成果中加 (3)风力和震动影响误差 。在风力较大的条件下测量时，经常会 出现 入尺长改正。尺的零点误差的影响，控制方法可以通过在一个水准测段 十字丝抖动的现象，这势必会对观测精度造成影响，因此，应尽量避免在 内，两根水准尺交替轮换使用 (在本测站用作后视尺，下测站则用为前视 大风天气下观测。如不可避免，可选用 自重较大的三角架 (如全站仪的三 尺)，并把测段站数 目布设成偶数，使其相互抵消。同时可以减弱刻划误 角架)，对测站进行防风措施，或等到风力减小时再观测，以尽量减少风 差和尺长误差的影响。 力引起 的误差。 测站附近如有工程机械作业，或者有往来通行车辆，也会引起仪器 1．2 观测误差 (1)符合水准管气泡未严格居中。由于符合水准气泡未能做到严格 震动，严重的还可造成测站点下沉。因此，选择测站时应远离工程机械和