滑动综合权的物流网络分配问题研究.pdfVIP

学术动态 2011年第 3期 可控制风险，而用 EvT来估算由于控制失效和外部事件所产生的大损失，其中的阈值将两种损 失区分开来。而对于供应链金融集成风险而言，由于是多维风险因子集成，它们的联合分布具 有非正态特征、复杂相依性，简单的相加，只会高估或低估损失。进一步讲，由于单一风险因 子的尖峰厚尾性质增加了极端事件的发生概率，而与多维正态不同的非 O的尾部相依性又增加 了联合极端事件的可能性，在 VAR、Es等风险度量方法下，风险管理者关注 较“大”损失发生的 概率 ，而这些 较“大”损失发生的事件本身就是极端事件 ，因此供应链金融业务集成风险的非正态 相依性需受到极大关注。copula函数法本质上就是用随机向量的边缘分布函数去计算该向量联 合分布函数的方法。引入 copula函数构建多维风险因子的联合分布，能准备刻画供应链金融业 务多维风险因子的非正态特征、复杂相依性。 滑动综合权的物流网络分配问题研究 马啸来 (交通与物流学院) 1 研究意义 我国国民经济的快速发展 ，加速了全社会商品、信息和服务的流通，为物流发展提供了广 ‘ 阔的市场空间。2006年，第十届全国人大第四次会议批准的 《国民经济和社会发展第十一个五 年规划纲要》中，首次把现代物流业列入 “服务业”中，并提出“大力发展现代物流业”的具体措施。 2007年温家宝总理在政府工作报告中提出，优化产业结构，重点是大力发展服务业，尤其要发 展物流、金融、信息、咨询、旅游、社区服务等现代服务业。2009年温家宝总理在政府工作报 告中提出“加快发展现代服务业。促进……现代物流……产业发展，拓展新兴服务领域”，这说明 物流业已经受到广泛关注。特别是国际金融危机发生后 ，物流业作为唯一生产服务行业被国务 院列人十大产业振兴规划。 物流的本质是为满足顾客 (包括消费者、供应链的下一用户、生产线的下一环节 )的需要 ， 对从起点到目的地的物品、服务、和信息的流动与储存所进行的有效率且有效益的各种活动 (如 规划、管理、控制等 )。在运输作业的输送过程 中、宅急送的配送过程中，乃至于生产线的物料 控制过程中，都存在着与时间和时刻有关的网络物流分配问题，这类问题具有以下特征： 1．与网络上的综合消耗有关，如产生的费用、消耗的时间等。一般是以消耗最少为优化 目标； 2．与出发到达的时刻有关。由于供应链生产作业的需要、生产线作业流程的需要、消费者 各种生活作息时间的原因，以及物流速度等原因，对出发和到达的时间有明确的要求。这一要 求随着供应链的全球化和生活水平与质量的提高，在物流活动中越来越突出。 2 国内外研究现状 国内外对于滑动综合权的物流网络分配问题的研究不多，主要相关研究有出行分配 (Trip Assignment，简称 TA)问题、物流量的网络分配问题、带有时间窗的车辆路径问题 (VehicleRoute ProblemwithTimeWindows，简称 VRPTW)。 2．1 出行分配问题 作者简介 ：马啸来，男，讲师。 ·l8 · 学术动态 2011年第 3期 这类问题又可以细分为模拟类问题、优化平衡问题、动态随机出行路径选择问题。在模拟 类问题的研究方面，经过国内外学者多年来的努力，逐渐形成了全有全无分配法、容量限制分 配法、静态多路径分配法、容量限制．静态多路径分配法等四大类方法来解决出行量的分配，需 要指出的是 ，这类问题属于非平衡分配问题。在优化平衡问题的研究方面 ，Knight最早提出了 平衡的概念 ，之后 Morlok和Manheim等人在其专著中对交通网络平衡作了较全面的研究。著名 交通问题专家 Wardrop对用户平衡条件作了准确定义，提出了网络平衡的两大准则——用户最 优(UOE)和系统最优(SOE)，即后来的WardropI与WardropII准则。Bechmann等学者对Wardrop 准则进行了研究并提出了一种满足 Wardrop准则的数学规划模型。LeBlanc等学者将Frank．Wolfe 算法用于求解 Beckmann模型，形成了目前广泛应用的F—w 解法。在动态随机出行路径选择问 题的研究方面，1977年，Atganzo、Sheffi等学者提出了随机性配流的理论。为了描述交通量在 路网中的