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公路隧道灯无级调光控制 文/宛 匕 匕 拟的。 路隧道灯无级调光控制信号 本耋 由于隧道灯的亮度完全可以 传输方式可采用~ 模拟电压信 调光控制系统框架结构 并提出了隧 通过改变工作电流实现自由调节.而 号进行传输。这种传输方式的优点是控 道灯无级调光控制应用方案使应用 灯电流的可控性是又比较容易实现 制线路简单,控制信号传输距离远: 灯无级调光控制系统,简化照明配 的.这就使得公路隧道灯无级调光 为确保~ 的模拟电压控制信号 电设计.实现 “按需照明 。 控制成为可能.这也是隧道 “按需照 有足够的传输距离. 动电源设计 明”所追求的一种理想照明控制方法。 时 可通过将其设计成电压控制电流源 形式,控制输入端为高输入阻抗,以确 系统特点 灯无级调光控制概述 隧道灯采用无级调光控制方 保控制信号的长距离传输。 传统照明灯具概述 目前公路隧道照明使用的高压钠 案.能最大限度地挖掘隧道照明节能 根据测试结果.控制输入端的输 灯光源是电压型控制器件,当电压达不 潜力 根据测算结果.安徽安景高速 入阻抗高达 以上.每盏灯在 控 到额定值时,高压钠灯无法点亮,并且 公路前家山隧道采用灯无级调光 制电压时的控制电流为 × ? .在 高压钠灯加电后一般要经过 ~ 控制系统后.甚至可以达到节能 % 长距离传输时电缆首尾压降可控制在一 才能辐射出额定光通量。 以上的效果。 个较小的范围内。以一条隧道需同时控 隧道灯采用无级调光控制系 因此.这些公路隧道在调控照明 制 盏灯为例 若使末端灯具的控 亮度时不管采用几级配电回路控制.都 统后,电源效率、功率因数等指技术指 制电压降不大于 .偏差 % 。 是通过对灯群中部分灯的 电源 通断 标基本不受影响。 进行调控,而不能实现隧道照明的平滑 亮度调节是靠灯具自身的亮度变 隧道灯无级调光控制 调光;此外,一旦配线方式确定,不同 化而实现的.并不改变灯具的发光间 流程 照明区段灯具的工作时间会有较大差 距,所以隧道内照明亮度保持均匀.有 人工无级调光控制法 异.如基本段照明灯几乎常年点亮 而 效避免了传统调光方式产生的 “斑马效 人工照明回路控制是通过隧道照 入口段、过渡段、出口段加强照明灯的 应”,即在节能的同时也提高了行车安 明监控软件完成.隧道管理人员可根据 工作时间在白天随洞外亮度的变化而变 全性 同时还可以延长灯具和电源的使 交通量、平均车速的变化等实际情况. 修改隧道入口段亮度折减系数 . 化,夜间则全部处于关闭状态。 用寿命。 上述区段只有基本灯在工作,即 。隧道灯无级调光控制系统除 以此实现基于洞外亮度、交通量和平均 加强照明灯的工作时间不到基本灯的一 具有按照规定的调光控制逻辑进行自动 车速的动态无级调光控制。此外.隧道 半 这就是基本灯损坏较快、需经常更 控制的功能外.还具有人工控制功能. 内发生的火灾一旦得到确认,隧道管理 换的主要原因。显然.基于洞外亮度、 可人为设置各隧道、各区段的亮度,以 人员需立即下达 ”将隧道内所有照明设 交通量与平均车速的动态照明调光方案 应对各种突发事件 如火灾、交通事故 备开启到最大程度 的指令。 等 。 目前还无法得到大规模的推广应用,这 实时无级调光控制法 是由高压钠灯的电气性能所决定的。 白天采用实时无级调光控制 即 传输方式 灯的发光器件是电流型控制 隧道灯无级调光是通过控制 根据实测的隧道洞外亮度值 实时调节 器件,其光电转化速度小于 . .在灯 灯电源的输出电流.调节其亮度. 灯照明亮度.以满足驾驶员适应隧 可实现级亮度调节,调光级数多、 道内外亮度差异的需要。调节洞内照明 具额定参数范围内.只要能够提供不同 范围大,可应用于对亮度调节级数要求 亮度时 应考虑适当的时间延迟,以避 的直流电,瞬间就可以得到不同的照明 免在临界状态下过于频繁的转换.延迟 亮度 这是高压钠灯 金卤灯等无法比 较多的隧道照明控制工程中。 年第 期 月 《交通世界》桥 梁 隧 道 莉 石 丽以重新进行照明亮度需求计算。 时间取 ~ 为宜。当无级调光控 最优的控制效果并能够达到节能的目 制器发生故障时.灯应全部开启到 的,即所谓的 按需照明”。 时序控制 最大程度。 无级调光控制的实现,依赖于可 时序控制不需要复杂的算法.一 调光灯具、通讯接口等硬件的支持。目 般适用于夜间照明控制。进入夜晚 如 此外,为保证隧道交通行车的安 前,可调光照明灯性能较为稳定可~ :,实时调光控制将 全性,调光控制系统在调整隧道 自动转入时序调光控制状态,即根据交 灯照明亮度时.应采用亮度渐变的控 靠 已经完全可以支持该系统的实现。 通量大小分为夜间 上半夜 控制和深 制方式.分步逐级达到目标亮度,以 人工控制 人工控制优先级最高,控制输出 夜 下半夜 控