客运专线无砟轨道轨道板裂缝控制技术.pdfVIP

? 铁道/道路? 客运专线无砟轨道轨道板裂缝控制技术 周志亮 中国铁建股份有限公司 北京 摘 要 为解决客运专线施工中普遍存在的无砟轨道轨道板混凝土裂缝问题,以武广客运专线管内无砟轨道试验 段及正线的施工为依托,对混凝土裂缝出现的机理、无砟轨道轨道板出现裂缝的原因进行了分析,提出了相应的控 制措施,内取得了良好的效果。 关键词 客运专线 无砟轨道 混凝土裂缝 控制 中图分类号 .文献标识码文章编号? ~? . ., , , , , ?,,, .; ;; 有明确规定:砼表面非受力裂缝宽度不大: .。 概述 . 混凝土裂缝形成原因 混凝土裂缝的形成是多方面原因共同作用的 混凝土裂缝是工程中较为普遍存在的质量通 结果,经系统分析混凝土产品的形成过程,得出混 病,在武广客运专线北段无砟轨道试验段施工过程 凝土裂缝产生的主要原因。 中出现了轨道板混凝土开裂现象,为避免类似问题 . . 设计原因 重复出现,现对混凝土裂缝出现的机理、无砟轨道 设计结构中断面突变,导致应力集中所产 轨道板出现裂缝的原因进行了分析,并制订了一系 生的构件裂缝。 列措施。 设计中对构件施加预应力不当,造成构件 . 裂缝对结构耐久性的影响 的裂缝 例如偏心、应力过大等 。 混凝土出现裂缝后,在开裂部位形成结构的薄 设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构 弱环节,加大了混凝土与周围环境的接触面积,加 件裂缝 如墙板、楼板 。 速混凝土的劣化速度;若混凝土为钢筋混凝土,则 设计中未充分考虑混凝土构件的收缩 在开裂部位钢筋保护层厚度被严重削弱,易造成该 变形。 部位出现钢筋因保护层厚度不足而导致钢筋锈蚀, . . 混凝土配合比原因 进而弱化结构安全性。 设计中水泥等级或品种选用不当。 . 客运专线对轨道板裂缝有关要求 配合比中水灰比 水胶比 过大。 客运专线相关规范、验收标准对无砟轨道板裂缝单方水泥用量越大,用水量越高,表现为水 泥浆体积越大,坍落度越大,收缩越大。 收稿日期: ? ? 铁道建筑技术 丁只 丁 了? 铁道/道路 配合比设计中砂率、水灰比选择不当造成 此,混凝土内部温度将升高,混凝土膨胀,由于构件 混凝土和易性偏差,导致混凝土离淅,泌水,保水性 非绝热状态、混凝土的温度将降低。混凝土收缩产 不良,增加收缩值。 生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时,混凝土将开 配合比设计中混凝土膨胀剂掺量选择不 裂。浇筑温度高、水泥用量大、采用早强水泥、早强 当,造成混凝土收缩开裂。 减水剂将加剧温度收缩。 . . 材料原因 早强度大幅度提高的要求 粗细骨料含泥量过大,造成混凝土收缩 水灰比水胶比降低,水泥强度提高, 增大。 . 混合材料活性提高,浆骨比用水量增加 ? 粗细骨料颗粒级配不良或采取不恰当的间 . ?一、、\ . 水化温升提高, 自收缩和 早期弹性模量 断级配,容易造成混凝土收缩的增大,诱导裂缝的 温度收缩增加 干缩增加 提高,徐变减小 、 、 产生。 ./拉应变增加葡 拉应力增加混凝土外加剂、掺和料选择不当、掺量不当 或产品质量不达标,严重增加混凝土收缩。 早期开裂倾向增加 拉应力超过 ●一 水泥品种原因,矿渣硅酸盐水泥收缩比普 抗拉强度 产生可见与不可见裂缝 通硅酸盐水泥收缩大,粉煤灰及矾土水泥收缩值较 大气环境作用 小,快硬水泥收缩大。 耐久性下降水泥等级及混凝土强度等级原因:水泥等 图 混凝土裂缝形成 级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响越 大。混凝土设计强度等级越高,混凝土脆性越大, . . 自生收缩和干燥收缩 越易开裂。 混凝土的自生收缩和干燥收缩构成混凝土的 . . 施工及现场养护原因 总收缩。混凝土自生收缩从混凝土的凝结开始,主 现场浇捣混凝土时,振捣或插入不当,漏 要持续在混凝土硬化后的几周内,尤其是混凝土凝 振、过振或振捣棒抽撤过快,均会影响混凝土的密 结后的前几天。自生收缩是由于水泥水化造成的, 实性和均匀性,诱导裂缝的产生。 水泥越细、水泥用量越大、环境条件越干燥,混凝土 对大体积混凝土工程,缺少两次抹面,易产 的自生收缩越大。混凝土的干燥收缩是混凝土凝 生表面收缩裂缝。 结后在干燥的空气中,因混凝土由表及里持续失水 大体积混凝土浇筑,对水化热计算不准,现 而引起的混凝土收缩,由于混凝土表面收缩大,内 场混凝土降温及保温工作不到位,引起混凝土内部 部收缩小,致使混凝土表面受拉,内部受压,当混凝 温度过高或内外温差过大,混凝土产生温度裂缝。 土表面拉应力大于混凝土的抗拉强度时,混凝土将 现场养护措施不到位,混凝土早期脱水,引 产生裂缝。环境越干燥、风速越大,混凝土的干燥 起收缩裂缝。 收缩越大。掺加粉煤灰等混合材有利于减小收缩。 . 混凝土开裂的机理 . . 在强度增长过程中受到外加荷载作用 混凝土开裂的机理见图