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褚伟洪等：某越江公路隧道施工麟测分析 · 冻土与地基基础 · 某越江公路隧道施工监测分析 褚伟洪 ， 王 新 ， 王艳玲 (1．上海岩土工程勘察设计研究院有限公司． 上海 200002； 2．同济大学 地下建筑与7-程系。 上海 200092) 【摘 要】 本文通过某越江公路隧道施工监测数据的整理，分析后建隧道施S：X,／已建隧道的影响。后建隧 道施工对盾构前方土体有明显的挤压作用 ，这种挤压作用使得两条隧道中间的土体朝向已建隧道和盾构推进方 向侧移。最大侧移量并不在隧道中12,埋深处，而是处于距地面 13m深 盾构与土体的摩擦是造成已建隧道侧移 较大的主要原因。同时对管片的内力变化进行分析得出：拱腰处内力较大，且管片内侧受拉 ；拱顶次之，管片外侧 受拉 ；拱底最小，管片外侧受拉。 【关键词】 盾构隧道 ；施工监测；相互影响；管片 【中图分类号】 TU44；U45 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2010)12—0085—04 随着我国城市化的迅猛发展，城市轨道交通工程 沉降及侧斜数据分析出盾构掘进引起深层位移场分 的建设越来越多。采用双线并行隧道不但能够减少造 布规律，并通过 Plaxis3DTunnel有限元软件进行了模 价，而且大大减少对周边环境的改观，有利于城市的整 拟比较后建立了深层土体位移分布公式。但针对双线 体规划。由于理论研究较为不足，双线并行盾构隧道 近间距盾构隧道分析隧道周围土体位移、管片变形及 推进多依赖于施工经验 。1969年Peck 提出地层损 附加内力发展规律的文献报道尚少。作者对上海市某 失的概念并总结出盾构施工引起地表沉降的横 向分 隧道浦东段和浦西段进行施工跟踪监测及监测数据 布公式。曾小清、张庆贺：等基于半解析数值方法，运 采集整理 ，并通过分析两条隧道中心土体位移 、土压力 用时变力学、粘弹性理论对地铁双线盾构隧道施工问 和管片内力分布，得 出后建隧道施工导致周围土体变 题提出了构造 半解析位移 函数 的方法 ，并对 外径 形特性以及对已建隧道的影响。 6．2m、内径 5．5m，孑L心距为 12m 的双孔隧道进行了数 1 工程概况 值模拟 ，认为同向推进 的两盾构隧道开挖面距离最好 上海市某特大直径公路隧道 自2008年4月从浦 在50m以上，以此减少盾构施工的相互影响。然而对 东段工作井开始盾构施工，于2009年 10月底成功穿 于双线并行隧道开挖的力学行为研究 国内外 尚没有 越黄浦江实现临时通车。隧道 内径 10．04m，外径 形成一套系统的理论体系。随着计算机技术的发展， 11．36m，且分为南北两条。隧道整体成东西走 向，全 很多学者基于弹塑性理论利用数值手段对双线并行 线工作区段分为浦东段、江中段和浦西段。隧道采用 隧道施工的力学行为进行了研究。 泥水加压平衡法施工，盾构长约 12m。两线盾构都从 林志 等借助 MSC．MARC软件建立了盾构施工 浦东工作井开始掘进 ，且北线盾构比南线盾构超前掘 三维弹塑性有限元模型对隧道开挖效应进行了模拟 进 lOOm左右。隧道结构采用厚 0．48m宽，1．5m的预 并对平行盾构隧道几何间距 、隧道埋深、土体模量 、地 制管片拼装而成。 层损失、注浆压力、切 口水压等施工参数进行了对比分 浦东监测段隧道净间距3．4～5．5m，泥水压力0．2 析，从控制地面最大沉降量的角度提出各个施工参数 ～ 0．25MPa，平均地下水位0．5m；浦西监测段隧道净 的影响权重和合理取值范围。 间距 4．3～4．8m，泥水压力 0