珠江城际铁路清远站过站列车风数值模拟研究.pdfVIP

· 铁路 客站／房屋建筑 · 珠江城际铁路清远站过站列车风数值模拟研究 曹登敬，何连华 (1．中铁工程设计咨询集 团有限公司 ，北京 100055；2．中国建筑科学研究院结构所 ，北京 100013) 摘 要 ：基于计算流体力学软件 Fluent，对珠三角城际铁路清远 祆 站的列车风风荷载进行 了数值模拟研 究。采用三维非定长可 2 几何模型和网格划分 压缩流动模 型 ，并应用动网格技术模拟 了高速列车 自进入雨棚 起至 穿越 雨棚止的整个过程 ，得到列车过站过程 中列车风空间 使用流体力学计算软件 Fluent对车站内的列车风 分布形态 ，获得屏蔽 门上监 测点处的压 力时程 ，总结压 力分布 效应进行计算，计算域选择为车站 内站 台层以上的空 的规律 ，给 出用于结构设计 的荷载取值建议 ，同时对站 台的风 间区域，按实际尺寸建立的车站模 型，列车头型按照 环境进行分析 。 关键 词：城际铁路 ；铁路客站 ；数值模拟 ；列车风 ；可压缩 CRH2进行逆向工程生成三维模型，如图 1所示 。图 中图分类号：U238；TU248．1 文献标识码 ：A 2显示了列车进站前的网格划分局部 图，站房空间部 文章编号 ：1004—2954(2010)12—0106—03 分划分为六面体结构化网格 ，列车通过部分采用动网 格 ，动区域部分划分为 四面体非结构化与六面体结构 化的混合网格，初始网格体单元共 180万。 1 工程概况 清远站采用路 中高架侧式三层站 ；车站有效站台 中心里程为 ：DK38+662．7。车站有效站台起讫点里程 图 1 空间模型示意 为：DK38+590．7，DK38+734．7。车站全长 144m，宽度 25．5m，车站主体建筑面积为6728m ，附属建筑面积 为845m ，车站总建筑面积为7573m 。 随着列车运行速度 的提高，列车的空气动力 问题 Et益突出。高速列车行驶时，由于空气 的黏性作用使 周围的空气被列车表面带动并随之一起运动 ，便形成 了“列车风”…。列车风对站 内的人员和建筑物都会 结构网格 高速列车 非结构网格 结构网格 产生影响 ，高速列车引起的列车风的影响尤为突出，甚 图 2 局 部动 网格布置方案 至会影响到候车人员和建筑的安全性 。因此 ，在新建 列车的运动 ，使计算域在每时间步后都要变化 ，网 铁路站房中越来越引起重视 ，珠三角城 际铁路站房设 格也就需要进行相应 的更新 ，在 Fluent中网格的更新 计中考虑了这一影响因素，在站台设置 了屏蔽门。在 在每时间步后 自动进行。模拟使用了Fluent动网格技 列车高速通过过程 中，屏蔽 门将受到列车风的影响，承 术中的动态层铺方法 (DynamicLayering)，这种方法用 受附加的列车风风荷载，确定荷载取值是结构设计 中 于结构化网格 ，通过判断网格层问的距离 ，确定网格节 的一个重要问题 ，此外 ，加装屏蔽 门后站台风环境也是 点是否增减 。 需要考察的问题。 3 边界条件和计算方法 本文基于计算流体力学软件 Fluent的 “动网格 ” 技术 ，对珠三角城际铁路清远站列车过站列车风问题 3．1 边界条件 进行了数值模拟研究，应用动网格技术模拟了高速列 入 口：采用压力入 口边界条件 ，入 口相对总压为零 车 自进入雨