公路桥轴向受压构件受力特性分析.pdfVIP

2011．O5 西部大开发 ·中旬 W EST CH INA DEVELo EN 工程与技术 公路桥轴向受压构件受力特性分析 李胡明 (兴安县公路管理局 。广西 兴安 541300) 摘 要 ：钢筋混凝土受压构件是高速公路、铁路等桥梁结构 中常见的受力构件，桥梁设计 中，对受压构件的受力特点和受力原理进行分 析，是保证桥梁稳定安全运行的重要基础 ，同时，对受力特性的分析也为桥梁在施工人员和道路管理人员提供 了必要的理论支持 ．为桥梁的 设计、建设和维护提-gN据 关键词：轴向受压 ；基本方程 ；应力和变形分析 中图分类g-：O316 文献标识码：A 文章编号：1009—8631(2011)05—0074--02 1基本方程 渐增大。它的适用条件是 8。 假设有一钢筋混凝土受压中等长度柱 ，其截面尺寸bxh．配筋 1．3力学方程 A u占，为配筋率 。由材料力学和理论力学的基本知识 ．建立以下 + =口 +口 ，式中，Ⅳr和 为混凝土和钢筋承受的压力。 三个基本方程 如果混凝土的截面积近似取A=bh，钢筋面积为A = ，则 1．1几何条件 N=o-~ + A)=一4。，式中A 4+ A，称为换算截面面积 ，其物理 柱子在轴向压力作用下发生压缩变形 。根据圣维南原理 ．离受力 ^ ^ 点较远处从试件开始受力 、直至破坏 ，截面上各点的应力值相等 ，一 意义是将应力不等的两种材料组合截面变换成具有相 同应力值 个截面始终保持平面 ，截面上各点的应变值也相等。构件受力过程 的同一种材料的计算截面。 中，假设钢筋和混凝土的粘接 良好，不发生相对滑移 ，而且钢筋外侧 2应力和变形分析 EyE。 有封闭箍筋围住 ，即使受压屈服后也不外鼓 ，不崩裂混凝土保护层 ． 柱子承受轴 向压力后，混凝土和钢筋的应力和变形反应，以及柱 那么 ，在任意轴力下，柱内钢筋和混凝土的应变相等 ，也即构件的应 的极限承载力等都可以运用上述基本方程 ，分阶段地进行分析。文 变，故构件应变e、混凝土应变 ￡和钢筋应变 s有关系s=s 。 章只研究钢筋屈服应变小于混凝土峰值应变的柱子的性能 。如图2． 1．2本构关系 钢筋屈服应变大于混凝土峰值应变的柱子的性能这里暂不做讨论。 柱中钢筋和混凝土的本构模型如图1所示。对于钢材，当8≤8、 时有 ，当8￡时有 。式中，E、s 为钢筋的弹性模量、弹 性应变极限和屈服强度。由于钢筋在屈服阶段后进入强化阶段的应变 远大于混凝土的峰值应变，模拟强化段曲线已无意义，故这里省略。 轴力一变形 锅辫和耀凝土的应力 图2轴 向受压柱的应力和变形 2．1钢筋屈服之前 (￡￡) 对柱子施加轴压力后，应变 e逐渐增加 ，钢筋的应力03和承受 钢筋奉构关系 漶凝土奉掏燕系 的压力 都成正比增大。但混凝土因为出现塑性变形 ，弹性模量渐 减，其应力 和承受的压