燃料油进口经营商的套利探析.pdfVIP

燃 料 油 进 口经 营 商 的 套 利 探 析 佘世文 (武汉科技大学中南分校商学院，湖北武汉 430223) 摘 要：我国是亚洲最大的燃料油消费市场，其中一半依靠进口，其中有进口经营权的经营商面对的价格风险因素相对比 较复杂，从而面 着较大的价格风险。 从燃料油进 口的环节详细地分析 了进 口经营者的成本，从而有效确立套利的技术方法。 关键词：燃料油期贷 进 口环节 套利 昌、我国枷流程 (1)油船到港前一周内，由外代公司携带船舶资料向海 事局提出到港锚地泊位申请，并由港务局引水到指定的锚位。 (一)燃料油大量进 口的原因 (2)根据提单载明的货名和数量等向海关报关，事先完 燃料油期货是建立我国石油期货市场的切入点和试验 成相应的完税手续，即6％关税，l7％增值税。 田，直接关系到我国石油期货市场的未来。我国是亚洲最大 (3)油轮到港后，首先由口岸单位联检，然后海关和商 的燃料油消费市场，每年消费约4000多万吨，其中一半依靠 检部门对货物进行预检，合格后，海关即在报关单上盖放行 进I：1。若以人民币2000元 ／T，按2200万吨 ／年的成交量计 章；在卸油过程中由商检部门进行数量检测，并最终出具数 算，燃料油每年有440亿元的现货市场 ，假设其价格波动在 量证明书。 100元左右，可能出现44个亿的套利空间，这将使燃油期货 (4)开具分割提单交各货主。 具有相当的市场魅力。 3、海事局 另外，燃料油大量进 口和我国部分地区出现的能源紧张 海事局代表国家行使对我国海域的领水主权。它主要从 有密切关系。首先，近年来不断出现的 “电荒、煤荒、油荒” 监督巡视、通航安全和环保角度对入港船只进行海域的全方 等能源紧张问题不断影响着我国经济的正常运行，尤以电力 位监管，对到港的油轮主要行使以下职责： 问题更为突出。燃料油的最大用途之一即用于发电，而 电力 (1)国籍检查。对与我无外交关系国家的油轮不准放 紧缺最严重的地方在沿海地区，这就不难理解为何广东和山 行。 东地区进 口量激增，除了广东地区一向作为燃料油重要进 口 (2)船龄审核。对申报的船舶资料进行审核，特别是船 地区外，山东地区拥有众多的中小炼厂，他们对直镏燃料油 龄和船的长度。按国际惯例，船龄超过l5年的一般不能进行 的需求十分旺盛。在诸多因素作用下，燃料油进 口出现大幅 锚地过驳；根据船长安排具体锚位。 增长。 (3)对外籍船的进港进行领航引水 ，国轮不作具体规 (二)我 国燃料油进 口环节 定 。 但是，进ISl燃料油运转环节多，程序很繁琐，涉及到海 (4)对非开放水域锚位进行一次验审。 事局、海关、商检、港务局、外代、海运局等许多部门，下 (5)对国内船运公司船只每年进行一次审核。 面详细介绍燃料油进港交收基本流程 ： 4、港务局 货主与外商签订进 口合同——委托外代公司——境外装 港务局根据海事局审批意见落实具体锚位，安排油轮的 船——国内到港——外代公司——海事局——港务局——海 进港时间，并将油轮引水到指定锚位，同时安排过驳油船进 关商检——转为国内贸易 (过驳或进库) 出港时间，落实 日常的港 口作业。港务局是到港船只的法定 1、境外装船——国内到港 确认机构。 指油轮在新加坡、南韩、中东、美国西海岸等港 口装油