英国端隧道衬砌结构设计.pdfVIP

／，一／弓，，， 水下隧 乏、{锄 纪 叶 维普资讯 隧重堡些!!墅! !：! 海峡隧道》专集 峡 隧 道 [ 道衬砌结 22 提 要t海峡隧道英国端主琏道、槽通道及减压联蝽渠道均采用一发建成的菅片村切．而荸士 比亚地下作业婿及渡线洞室则采用新奥法姥 工 ，采取两次衬砌 ． 海峡隧道大部分处于比较软的和不透水 虑进去。 的下白垩纪泥灰岩中。最大埋深低于海平面 其次，计算必须按承受全部围岩及地下 约 130m。而英国端的陆地段隧道，在地表以 水荷载(仅允许少量地下水流入隧道)来进行 下 165m中延伸。接近水平的海底线路最大 检验，以保证不超过最终极限。 坡度为 1．1 ，这样可使隧道尽可能地布置 合同还包括防止人为及 自然事故的安全 在最有利的岩层中。 条款，以及验证设计假设所必需的监视及仪 下白垩纪岩层含大量粘土 ，无坚硬燧石 器量测的条款。 结核，易于开挖。粘土胶结物 的强度虽有变 设计标准尽可能依据最新的混凝土和钢 化，但仍为本工程的地下结构工程提供了所 结构的设计规范，虽然这些规范没有一个是 需的自稳时间。 专门应用于隧道设计的，但这些规范都列出 1986—1987年现场调查表 明，英国端这 了极限状态的准则，丽这些准则在旌工合同 种有利于隧道施工的岩层的厚度比法国端的 条款中也都有所暗示。 厚得多。 用于隧道管片衬砌的设计方法，源 自早 TML公司指定的莫特 ·麦克唐纳德公 期工程的研究(古尔德等，1975年)。 所遵循的最简单模型，是应用凯尔文粘 司为英国端隧道土建工程的设计公司。麦克 弹性理论．并考虑了一些确定作用于衬砌上 唐纳德公司又聘请奥地利 ILF公司为顾问 的围岩荷载的重要参数。在均布荷载的径向 子公司，负责新奥法施工的设计与监测，并雇 应力场下，这个模型用下列公式表达 ： 用工程和动力开发顾问公司协助设计。 N一[P。] (嚣)][ ] 设 计 式中，N一作用于衬砌内的环向荷载 施工合同中，规定了一些影响隧道衬砌 一 折减系数； 设计的条款，隧道使用寿命为 120年，而嗣内 一 围岩塑性变形系数； 设备及易受影响的材料都需要有 25年的设 8一围岩瞬间(弹性)变形与塑性变形之比 计寿命。隧道衬砌设计也必须能适应两种不 T。一开挖与衬砌间隔时间； 同的极限状态：第一，围岩对衬砌的作用，必 Po～围岩径向初始应力； 须把衬砌与围岩间的相互影响、衬砌的变形、 Q一地层和衬砌的弹性模羞(E，V)之 荷载的重分布(取决于衬砌与围岩的相对柔 比，对塑性变形作用的修正系数， 度与可压缩性)以及毗邻隧道之间的影响考