我国铁路发展汽车物流的思考.pdfVIP

维普资讯 文章编号：1004—2024(2005)05—0021—03 中图分类号：F252．24；U294．3 文献标识码：B 我国铁路发展汽车 物流的思考 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 王德 占 (呼和浩特铁路局 集宁车务段，内蒙古 集宁 O12000) 件采购和整车运输等环节都存在巨大的物流需求。并 摘 要：分析了我国汽车产业的快速发展对 且随着国内轿车市场的频频降价，汽车竞争进入 白热 汽车物流提出了巨大的市场需求，介绍了以德 化，汽车供应链进一步绷紧，我国现阶段急需通过公 囝BLG公司为代表的汽车物流和德国铁路汽 路、航运、铁路等运输方式或多式联运方式发展现代汽 车物流的发展现状，以及我国发展汽车物流的 车物流。 状况，提 出铁路应依托网络优势，借鉴国外先 进的汽车物流运作经验，积极发展汽车物流， 1 以德国BLG公司为代表的汽车 并指出了发展过程中应注意的几个方面。 物流发展现状 关键词：铁路；汽车物流；德国 1．1 汽车贸易增长促进了汽车物流发展 随着我国国民经济的快速、持续增长，我国汽车产 汽车物流的发展得益于全球范围内大规模的汽车 量不断提高。2000年，我国汽车产量为206．9万辆，到 贸易。据统计，2001年国际市场的汽车运输总量达781 2003年增长到444．4万辆，增加了114．8％。其中，轿车 万辆。其中日本出口汽车高达403万辆，韩国出口汽车 产量从2000年的60．47万辆增加到201．89万辆，增幅高 171万辆，泰国出口汽车 15万辆，欧洲出口到其他地区 达233．9％”。 的汽车为122万辆，北美出口到其他地区的汽车为50万 随着汽车产量的增加，作为汽车销售环节的运输方 辆。全球范围内的汽车海外运输主要通过汽车专用船 式开始凸现瓶颈，“点对点，直接送货上门”的陆路运输 队来实现。现在，一些发展中国家为了不断扩展 自己的 已经不能满足汽车生产厂家越来越大的运输需求。在 汽车产业，必然加快发展汽车的境内物流和境外物流。 中国，汽车合资企业分别在长春、沈阳、北京、南京、上 用准时~]1(Justintime)管理方式把汽车备件和组装件运 海、武汉、桂林等地设厂，环渤海湾、长三角、珠三角等 送到汽车生产地点的境内物流业务，也是汽车物流发展 几个汽车生产区域初具规模。这些汽车生产厂主要位 的趋势。 于中国北部和东南部，要通过公路、航运或铁路等运输 1．2 德国BLG公司汽车物流业发展现状 方式来实现在全国销售网络的销售。2004年以来，我国 德国作为汽车生产王国，有较好的汽车物流运作经 采用CKD(全散件组装)方式的汽车企业，已经超过了 验，德国的汽车物流业主要是以BLG(DieBremer “制造型”汽车企业，从数量上说，CKD已经成为中国 Lagerhaus—Gesellschaft)公司为代表 0。BLG公司是世界 轿车的主流生产方式，达两年下线的新车大部分都是以 集装箱物流行业的第三大企业，在德fILf『II意人利控股8 CKD、SKD(半散件组装)方式生产的。汽车企业在零部 个港 口码头，其中BLG公司所在地 求悔港1]是欧洲 我国铁路发展汽车物流的思考 王德占 E——————1——