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喷汽增焓技术在城轨车辆空调供热中的应用分析
龚伟 申
(南京铁道职业技术学院苏州校区，215137，苏州∥副教授)
摘 要 对普通热泵供热与喷汽增焓技术供热的城市轨道 供热的能耗是值得研究的课题。
交通车辆空调机组的制热量进行理论分析、比较。理论计算
数据证明，我国北京以南地区运行的城市轨道交通车辆空调 2 普通热泵供热在城轨车辆的应用特点
冬季应用喷汽增焓技术替代电加热器供热是可行的。
2．1 空调机组冬季制热量分析
关键词 喷汽增焓；城市轨道交通车辆；空调供热
目前热泵技术在全国领域得以广泛应用 。特别
中图分类号 U270．383
是空气源热泵，在长江中下游地区的建筑上普遍用
于冬季供热，且技术稳定，也基本上满足室内供热的
Application ofJetsbyEnthalpy inUrban RailVehicleAir
要求。以某市城轨 1号线的空调机组为例，热泵空
HeatingSystem
调机组冬季的制热量为：
GongW eishen
Abstract Atpresent，urbanrailtransitisdevelopingrapidly QK=Gqk=rl·Vh·qk／1
inChina，butthecostofenergyconsumptionisveryhighin =C1C2厂(t。，t)
railvehicleairconditioning．Inthispaper，thetheoryofjet 式中：
pumpheating and thetechnology ofenthalpyheating are G——热泵系统的制冷剂流量 ；
analyzedandcompared。theresultverifiesthattherailvehi- 一 ～ 压缩机的理论输气量，取 Vn=0．0039
cleairconditioningbyenthalpyjettechnologycouldreplace
m ／s；
theelectricheatingadder．
q——冷凝器的放热量 ；
Keywords jetsbyenthalpy；urbanrailtransitvehicles；air
— — 压缩机的吸气比容；
conditioning
7——祸旋式压缩机输气系数；
Author’Saddress SuzhoucampusofNanjinginstituteof
RailwayTechnology，215137，Suzhou，China c一一考虑供电制不 同引入系数，当电源为
38()V、5()Hz时，取 C1=l；
C——考虑压缩机制冷量变化引入的系数，取
1 我国城市轨道交通车辆冬季供热现状 C2=1．025～ 1．035；
当前，我国城市轨道交通 (简为 “城轨”)车辆空 厂(t。，t)——考虑蒸发温度和冷凝温度变化的
调的运行方式为：夏季 由单元式空调机组对车厢进
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