货车轮重测试系统研究.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第 5期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．24 No．5 2004年 10月 RAⅡWAY L0C0M0TⅣE CAR 0ct． 2004 文章编号 ：1008—7842 (2004)05—0012—03 货车轮重测试 系统研究 计 强 ，倪文波 ，李 芾 (1 西南交通大学牵引动力研究中心，四川成都 610031； 2 西南交通大学机车车辆研究所，四川成都610031) 摘 要 随着货车车辆运行速度的提高 ，轮 (轴)重偏差对车辆动力学性能和制动性能的影响也会加剧 为了 检测货车车辆轮 (轴)重偏差，设计了货车车辆轮 (轴)重测试系统，能够完成轮重测量，并可提供轮重偏差 调整方案 关键词 货车轮重测量 ，虚拟仪器 ，转向架 ，测试系统 中图分类号 ：U272．331．1 文献标志码：A 1 前言 (4)因转 向架和车体重心偏差而导致轮 、轴重分 轮 (轴)重偏差对铁道车辆动力学性能和制动性 配不均。 能有较大的影响，因此 ，速度超过 120km／h的机车和 以上4种因素往往是复杂地耦合在一起。若将构 客乍都对轮 (轴)重偏差有严格限制。GB3371—83规 架视为刚体 ，考虑到转向架构架的刚度 比弹簧刚度大 定，我国铁路运行机车轴重偏差不应超过平均轴重的 得多，当在某个弹簧座上加垫时 ，在该轮轮重发生变 ±2％，轮重偏差不应超过该轴平均轮重的 ±4％，客 化的同时 ，其它各轮的轮重也会变化 (因总重不变)。 车 也有相应 规 定 ，一般 规定 同一车辆 轮 重 允差 为 调簧后的各车轮轮重可以表示为 ±4％，同一车辆轴重允差为 ±2％…1。由于 目前我国 p = ，(，+Az) (1) 现有货车车辆的运营速度还普遍偏低 ，因此在铁路标 式中p——调簧后的各车轮轮重 ； 准中还没有对货车车辆轮 (轴)重的偏差允许量做出 — — 各车轮弹簧刚度； 明确的规定。铁路货车提速是提高我国铁路运输能力 — — 调簧前的各车轮弹簧挠度 ； 的主要措施之一 ，近年来随着货车车辆运行速度的提 △ ——车轮 处加垫后车轮 i的弹簧挠度变化 高，考虑到货车轴重较大，货车轮 (轴)重偏差对车 量 。 辆动力学性能和制动性能的影响更会加剧。为了保障 对于弹簧来说 ，在某个弹簧座上加垫的厚度不会 货车乍辆的运行安全 ，必将对速度较高的货车车辆的 与该弹簧的挠度变化量相同，而且 ，其它弹簧 的挠度 轮 (轴)重偏差提出要求。为实现铁路的跨越式发展 也会发生变化 ]。关于 某个弹簧座上加垫片所引起 要求， 目前 国 内儿大铁 路货 车厂都 在积 极 开发 的各弹簧挠度变化量的问题是一个非静定问题 ，因此 120km／h以上的快运货车。面对铁路提速 对货车车辆 只有重复多次 “轮 (轴)重检测一分析汁算一加垫调 的要求 ，研制开发对货车车辆轮 (轴)重进行检测并 簧”的优化搜索过程，最终确定出弹簧加垫厚度。 能提供轮蓖偏差调整方案的测试系统是一项重要的课 3 货车轮重测试系统的组成 题 为此，西南交通大学 中国南车集团眉山车辆厂 货车轮重测试系统 由机械装置 (如图 1所示 )和 联合研制 了一种新型的货车轮重测试系统。 计算机检测系统两大部分