预应力锚索加固路堑边坡施工技术.pdfVIP

维普资讯 52 铁 道 勘 察 2005年第2期 预应力锚索加固路堑边坡施工技术 董瑞峰 (中铁十二局集团第二工程有 限公司，山西太原 030032) ConstructionTechniqueofConsolidatingCuttingSlope byPrestressedAnchorBolt DongRuifeng 摘 要 以新广武至原平高速公路、万宜铁路齐岳山车站的路堑边坡加固为例，介绍预应力锚索在 铁路和公路施工中加 固路堑高边坡的施工方法和施工工艺。 关键词 预应力锚索 路堑边坡 加 固 施工工艺 平台(平台宽度为 2．0in)的高边坡。对第 1～4级边 1 工程概况 坡采用锚索框架加固(如图 1)，锚索长 18～30in(分 (1)新广武至原平高速公路YK106+660～YK106 18m、20in、24in、27in、30in5种规格)。锚 固段长度 +882段为深挖方路段，边坡长度为 222m，最大边坡 为 10in，框架采用 C25钢筋混凝土现浇，锚索采用 高度为86m，坡面倾 向6O。。坡面岩体为太古界金 岗 7th15．24高强度、低松弛、无粘结钢绞线制成。第 5— 库组强一弱风化斜长角闪片麻岩，坡体内断裂构造发 8级坡面采用 th25全长锚固式水泥砂浆锚杆框架加 育，可见贯穿整个坡面的挤压破碎带数条，多呈 “x”型 固，对第 9级边坡，采用肋式护面墙进行防护。 出现，造成地层错动 1O～100cm不等。断层带 内岩体 (2)万宜铁路齐岳山车站 内DK360+960～DK361 破碎 ，泥化显现严重，挤压错动痕迹 明显 ，可见多个方 +160段地面相对高差为2O～50in，自然坡度为 1O一 向的擦痕。挖方边坡设计坡率第 1、2级为 1：0．5，第 3 3O。，地质情况表现为泥质灰岩与页岩互层，强一弱风 至第 8级为 1：0．75，第 9级为1：1，形成9级边坡、8级 化，有溶穴、溶槽 出露。设计为深路堑，最大边坡挖深 46m。边坡采用锚固桩加固，桩顶边坡坡率为 1：1．25 收稿 日期：2005—02—04 作者简介：董瑞峰(1972一)，男，1995年毕业于上海铁道大学铁道工程 (如图2)，桩体截面尺寸为2750mm×3000mm，桩深 专业，工学学士，工程师。 20—28ITI，桩顶下 1．5ITI和4．0ITI处设 1孔预应力锚 (4)对于沉管法施工，其直径和深度应与设计值 水泥桩施工完成后，采用 1：2水泥砂浆封 口。进 相同。 行 试验，试验值为 1．1～1．2MPa／cm，换算为路基 (5)向孔内填料前，孔底必须夯实，然后用灰土在 基床承载力．ori=279kPa150kPa，满足路基基床强 最优含水量状态下分层回填夯实。 度要求。 夯锤一般采用下端呈抛物线锤体形的梨形锤或长 自2003年 1O月20日竣工后，定期进行沉降观 形锤 ，重量不小于0．1t，直径应小于桩孔直径 100mm 测。竣工后30天累计沉降量为 16mm；4个月后累计 左右。夯锤落距一般在 600—700mm，每 min夯击 25 沉降量为26mm，沉降趋于稳定，轨道几何状态良好。 ～ 3O次。 (6)成孔和回填夯实的施工顺序宜间隔进行，对