浅析西安地铁2号线列车出入段作业.pdfVIP

2011年8月 铁 道 通 信 信 号 August2011 第47卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION Vo1．47 No．8 浅析西安地铁 2号线列车出入段作业 孙 慧 摘 要 ：列车的出入段作业与信号系统转换轨设计方案关系密切。首先针对西安地铁2号线转换 轨轨旁信号设备的布置情况做 了介绍，然后详细分析了列车出、入车辆段的作业过程 ，对其他地 铁建设具有借鉴意义。 关键词 ：信号；转换轨 ；设备布置；出入段 Abstract：Theoperationsoftrainenteringandleavingthedepotarecloselyrelatedtothedesignplanof transfertracksinthesignalingsystem．Atfirst，thelayoutofsignalequipmentnearbythetransferrtacks inXihnMetroline2isintroduced，thentheoperationprocessoftrainenteringandleavingthedepotis analyzedparticularly，offeringcertainreferencefortheconstructionofothersubways． Keywords：Singal；Transfertrack；Layoutofequipment；Enteringandleavingthedepot 西安地铁 2号线信号系统包括正线信号系统和 驶 (ATPM)、点式ATP驾驶 (IATPM)、限制人工 车辆段／停车场信号系统。正线信号系统采用具有 驾驶 (RM)、非限制人工驾驶 (NRM)和 自动折 完整功能的列车 自动控制 (ATC)，主要包括：列 返驾驶 (ATB)6种驾驶模式。车辆段／停车场信 车 自动防护 (ATP)、计算机联锁 (CBI)、列车 自 号系统采用 DS6．K5B计算机联锁系统和 TJWX一 动运行 (ATO)和列车 自动监控 (ATS)4个子系 2006．hh微机监测系统 ，支持限制人工驾驶或非限 统；还有支持 自动驾驶 (AM)、ATP防护人工驾 制人工驾驶模式运行。正线信号系统和车辆段信号 系统是相对独立的，为实现列车投入和退出商业运 西安市地下铁道有限责任公司 工程师，710016 西安 营的正常作业 ，在车辆段人段信号机外方的出、人 收稿Et期：2011~3-22 的环节进行判断有不 同的意见，尚需论证。 动功能消失，变为正常进路。 3．2 特殊功能联锁逻辑的变化 用户的需求，科技的进步，促进了城市轨道交 1．强扳道岔的联锁逻辑。道岔所在区段无列 通计算机联锁系统的逐步完善，基于无线数字接 口 车占用 (人工确认)；道岔无锁闭信息 (包括道岔 的车．地一体化的列车运行控制系统将是地铁信号 单独锁 闭、进路锁闭)；道岔有定／反位 的表示 系统发展的方向，必将随着通信、网络、计算机技 信息。 术的进步而继续发展。 2．跳停的联锁逻辑。接车进路尚未进入接近 参 考 文 献 锁闭阶段 ；发车进路未被 占用；跳停操作后 ，接车 [1] 赵志熙 ，等．计算机联锁技术 [M]．北京：中国铁道出 进路的信号机显示应根据发车进路进行相应 的改 版社 ，1999． [2] 林瑜筠，等．城市轨道交通信号 (第2版)[M]．北京： 变 ；