汽油机均质充量压燃控制系统的开发——火花点燃与均质充量压燃的切换控制方法.pdfVIP

国 外 内 燃 机 2011年第 4期 试 验 研 究 汽油机均质充量压燃控制系统的开发 一 火花点燃与均质充量压燃的切换控制方法 【日】 角谷罄 摘要：在设计未来的汽油机时 ，均质充量压燃 (HCCI)堪称为理想的燃烧方式。但 目前 HCCI燃 烧方式仅限于低转速 、中低 负荷 区域 ，并有待拓展其运行范围。 目前 ，大部分汽油机仍在采用火花点 燃 (SI)燃烧方式。介绍 了一种构想，鉴于HCCI燃烧还不能在所有发动机运行条件下实现，在 高负荷 及高转速条件下仍要采用 SI燃烧方式，因此建议应用 SI燃烧与 HCCI燃烧互为切换的控制技术，针 对燃烧方式切换的研究，以及实现切换的控制方法择要作了阐述。 关键词：火花点燃 均质充量压燃 切换控制 汽油机 仿真试验 0 前言 燃烧，因而可降低时间损失；(2)燃烧温度低于SI燃烧 方式，可降低冷却损失；(3)因高压化而使高压缩比成 地球气温上升的重要原 因之一是温室气体的排 为可能，可提高效率；(4)空燃 比(A／F)的稀薄界限较 放 ，这一事实 已引起人们 的高度重视。在温室气体 高，可以将节气门开度设定得较大，可降低泵气损失。 中，二氧化碳 (CO )的影 响程度被认为是最高的。 此外，HCCI燃烧时达到的最高温度较低，并且 日本运输部 门的CO。排放量 占日本 CO。排放总量 处于大量生成氮氧化物 (N )的温度线 以下，同时 的2O 左右 ，而汽 车 的 CO。排放量又 占其 中的 由于可 以实现 A／F的稀化 ，因而可 以降低排气 中 8o％。因此 ，减少汽车的 CO。排放量 已成为汽车开 No 的排放量 。 发的主要课题 。 由于具备上述特征 ，HCCI燃烧作为能 同时兼 作为减少汽车 CO。排放量的手段 ，混合动力车 顾提高汽油机燃油经济性 ，以及低排放性能 目标 的 和电动车技术 的研发正受到广泛关注。另一方面， 燃烧方式而广受关注 ，各 国也正在紧锣密鼓地进行 今后发动机仍是汽车的动力源，因此 ，减少发动机 自 相关研发 。 身的CO。排放量 (即提高燃油经济性)也是一项重要 的课题 。 2 汽油机HCCI燃烧的控制方法 本文介绍车用汽油机实现均质充量压燃 (HC- 如上所述，要实现 HCCI燃烧 ，务必实现气缸 内 CI)的关键技术 ，即发动机控制系统的开发概要 。尤 混合气的高温化。提高混合气温度的方法则有进气 其是作为可变控制技术的实例之一 ，阐述了在市售 加热、过热、增压及 引入 已燃气体等。其 中，本研究 汽油机上实现火花点燃 (SI)与 HCCI燃烧互相切换 采用的是能有效引进高温已燃气体的内部废气再循 的控制方法 。 环 (EGR)方式 。内部 EGR方式是使排气 门关闭正 时提前 ，并延迟进气门开启正时，通过设定进气门与 I 汽油机 HCCI燃烧的