“培植人才，教育之事也”.docVIP

“培植人才，教育之事也” 　　摘要：叶恭绰不仅是我国近现代知名学者、书画家，也是一位教育家。他曾担任交通大学校长，主持改组定名交通大学，并对交通大学进行卓有成效的改革。他也由此与交通大学结下了不解之缘，一生关注交通大学的发展。 　　关键词：叶恭绰；交通大学；教育实践 　　在著名的高等学府西安交通大学校园腾飞塔北面，耸立着几个刻有交大历史变迁的石柱，其中镌刻着这样一段文字：“一九二一年二月，交通部所属上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京铁路管理学校、北京邮电学校合并为交通大学，交通总长叶恭绰兼任校长”，交通大学的校名首次在近代中国高等教育史上出现。现在大陆四所知名的交通大学：西安、上海、北京、西南交通大学，其历史渊源关系，均可追溯到叶氏当校长的这一时期。 　　叶恭绰，广东番禹人，早年做过学校教员，1906年进入清廷邮传部，由此步入交通领域从事铁路交通事务，最高做到北洋政府交通总长、国民政府铁道部部长等职位，是旧中国交通史上的重要人物。他在旧中国政界，尤其文化界享有很高的声誉，但他在教育方面的活动及言论，其中包括改组定名交通大学，知之者不多。 　　一、交通大学改组前的情形 　　辛亥革命之前，我国仅有三所大学。新文化运动以来，国内大学发展比较快，到了1925年，全国大学已激增到47所[1]252。1917年，蔡元培出任北京大学校长，按照“思想自由、兼容并包”的方针，对北京大学进行了卓有成效的改革，使北京大学由充满旧封建官僚习气的机构逐步完成了向中国近代大学的转变，一时成为国内各大学效仿的榜样。 　　交通大学组成之前，交通部所设立的高等专门学校有四所：上海工业专门学校（前身为南洋公学，1896年创建）、唐山工业专门学校（前身为山海关北洋铁路官学堂，1896年创办，1900年停办，1905年在唐山复校）、北京铁路管理学校和北京邮电学校（前身为铁路管理传习所，1909年创办），主要为交通部培养专门技术人才。由于历史原因，各个学校发展缓慢，发展程度不一。上海和唐山两校“根柢尚固，成绩颇佳”[2]106，虽然学校规模小，但在招生和培养过程中都坚持宁缺毋滥原则，当时在国内外已颇有声望。上海工业专门学校从1906到1920年共毕业学生近300名，平均每年毕业20多人[3]120。唐山工业专门学校从创办至1920年，共培养出11届毕业生188人，每届平均不足20人[4]50。北京邮电学校和北京铁路管理学校“亦具有高等专门基础”[2]106，两校平均每年毕业生，合计一百多人[5]905-906，而程度稍低。 　　叶恭绰长期在政府交通部门供职，是“交通救国论”者。但是，在长期的交通事务经营管理实践中，他深感中国交通要发达，非得培养专门人才，国家才能富强。特别是1918年至1919年他到国外考察，认识到欧美国家富强的原因之一就是教育普及，依靠教育培养了大批人才。为实现交通救国的梦想，继北京大学的成功改革后，20世纪20年代初，叶恭绰在当政北洋政府交通部一职后，顺应时代和社会的需要，以“交通要政，亟需专材”[6]349为由，着手改组交通部各高等学校，组建交通大学。 　　二、改组定名交通大学 　　1920年8月，叶恭绰出任北洋政府交通总长，随即组织人员分别到交通部所属各校进行调查，着手对交通部各高校进行改革，筹划组成交通大学。12月，叶恭绰将自己亲拟的《统一交通教育办法》呈文给当时的中华民国大总统（皖系军阀徐世昌），分析我国的实际情况：“近年以来，我国交通事业迄无发展，深求其故，实由专门人才缺乏，不敷应用。而专门人才之所以缺乏，则实由现有各学校学制之不能统一。学制不能统一，即教授不能适应，而所造就之人才仍不能适如实际上之需要。”[6]346部属学校各自为政，学科重复建设，程度参差不齐，为了提高各校程度，增进学校地位和办学效率，培养交通方面的完全人才，有必要对各校进行改组与合并。从资源配置考虑，可以有限的交通经费酌盈济虚，来举办其它学科；同时也便于交通部统一领导，增进管理效能。“兹为统一学制起见，拟将该四校校制课程，悉心厘定，分别改良，列为大学分科，而以大学总其成，名曰：交通大学。”[6]346呈文很快得到了政府的批准。 　　次年1月，叶恭绰在交通部设立交通大学筹备处，通过了《交通大学大纲》；6月，主持召开了大学首次教务会议（参加会议的有各校的主任和各科教授代表）；至1921年6月底，交通大学的改组合并工作全部完成。交通部所属的四所高等专门学校，便“以南洋为其中坚” [2]256，合并成一所高等学府――交通大学。唐山工业专门学校改名为交通大学唐山学校（简称唐校），上海工业专门学校改为交通大学上海学校（简称沪校），北京铁路管理学校和北京邮电学校改为交通大学北京学校（简称京校）。 　　三、对交通大学的主要改革举措 　　1.“划一统系，