客车业的秘密战争.docVIP

客车业的秘密战争 　　跟它一起出现的面孔，有的名噪一时，但很快归于寂静；有的悄然零落，早已不知所终；有的但求为我所有，却不谋其发展。它为何依然坚守？ 　　时间会冲淡恩怨吗？ 　　2011年12月16日。北京国家会议中心。金龙集团董事长谷涛携厦门金龙总经理郭仁祥、厦门金旅总经理叶宏廷和苏州金龙总经理吴文文出现在翘首等待的众媒体前。主席台上，他们依次而坐；聚光灯下，他们谈笑风生，大有快意恩仇之意。 　　这是时隔多年后“三龙”兄弟的集体亮相，原因众所周知。他们带来的，或者说让他们暂时冰释前嫌的，是一项名为“展翼计划”的车联网战略；一个名为上海创程车联（以下简称创程车联）的公司和它旗下的“秘密武器”G-BOS。 　　当天宣告成立的创程车联，被指定为“展翼计划”的实施主体，它聚焦于商用车车联网应用领域，其大股东为金龙集团的实际控制者厦门海翼集团。作为厦门市直管国有企业，海翼集团历经两次更名――其前身为1993年成立的厦门国投，2006年更名为厦门机电集团，2010年5月再次更名而得――在客车整车板块，它拥有厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙三大制造商。 　　此前大约3个月，创程车联在上海浦东新区张江高科技园区碧波路5号低调成立。在由上海工商局浦东分局核发的营业执照上这样注明：其注册资本为1000万元人民币，法人代表邓鸿飞。邓时任厦汽集团总经理助理。 　　公司成立11天后，创程车联第一届董事会第一次会议在创程车联会议室举行。“约有十来位代表参加。”一位参会人士向《汽车商业评论》证实。会议选举产生创程车联第一届董事会，并明晰其组织架构：邓鸿飞任董事会董事长，郭松和陈子京任董事，吴文文任监事。经董事会讨论通过，戴永佳被聘任为创程车联执行副总。 　　现场发布会安排得有些过于紧凑，在近两小时的交流沟通中，不出意料地，创程车联和G-BOS并没有如愿成为绝对主角。几乎所有媒体都更想知道另一个问题的答案：“三龙”联手的背后意义到底是什么？ 　　人们无法不进行这样的猜测。 　　2013年中国汽车产销双双突破2000万辆，盛世繁华中，中国客车业则以另一种景象呈现，其全年48万辆销量尚不及汽车总销量的1/50。但在这个被公认为“爹不疼娘不爱的狭小市场”空间里，却不可思议地密布着大大小小几十家客车制造商。经过近30年的厮杀后，我们看到了盛极而衰的亚星客车，迅速崛起的厦门金龙以及如愿登上华山之巅的宇通客车。 　　与上述各领风骚数年的个案相比，最惊心动魄的还是“三龙”的故事。商战里没有温情，唯有对手。十余年来，它们一次次在市场上干戈相向，短兵相接。“三龙”混战的结果是，一直隔岸观火的宇通客车十年江湖地位无人能替，且有强者更强之势。客车市场分析人士认为，中国客车业真正意义上的较量，目前已打完第一场战役。 　　现在硝烟散尽。在传统制造领域失势的“三龙”暂时携起手来，想玩一场自1990年代以来便遗留至今的反攻游戏，与其共同的对手宇通客车在方兴未艾的车联网领域进行第二场战役。一个未经证实的消息是，这亦是金龙集团催生创程车联的初衷，其背后推手可能就是孙建华。 　　好的剧本和超豪华演员阵容的确摄人眼球，但不一定拥有好莱坞式结局。其后的故事是，短暂聚合后，他们快步走下主席台。没有握手，没有寒暄，亦没有道别，便行色匆匆地消失在各自归程里。 　　情节并没有按照导演设定的方式推进。3个月后，形势骤变。如果不是那张被定格的图片还能读出其时光景外，好像什么都不曾发生过。 　　先行者 　　300多人都在大厅里等它。 　　这是2010年7月27日。深圳富临大酒店。中国道路运输协会旅客运输工作委员会2010工作年会晚宴现场。继4分钟暖场片后，海格客车仅用10分钟便为这款历时3年研发，用近1年时间做推广准备的“G-BOS智慧运营系统”揭开面纱。 　　“G-BOS”这个商品名其实大有喻意。“G”代表3G（GPS、GIS、GPRS），意味着多种信息技术的集成应用。“BOS”是客车运营系统“bus operation system”的英文简称。 　　海格客车在其新闻稿中这样定义――G-BOS智慧运营系统是海格客车创新探索车联网应用技术并首倡研发，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，以海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为客车运营商量身定制的整合人、车、线三大要素的新一代智能运营管理工具。 　　这是一份迟到的礼物。按照计划，它本该在2010年3月举办的亚洲客车博览上海展览会期间（简称上海BAAV）发布。作为客车业的年度盛会，上海BAAV曾经风靡一时。后来，随着厦门金龙和宇通客车等主流客车制造商陆续退展，其声誉和影响力每况愈下。 　　海格客车品牌管理部几乎为这场盛大发布会做好了所有准备：展会现场悬挂着“智慧客车”的大幅广告；发布会所需物料；装载G-BO