细粒土的压实和CBR强度特性与公路潮湿粘土路基填筑控制标准研究.pdfVIP

第35卷第4期 湖 南 交 通 科 技 V01J35No．4 2009年 12月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Dee．2oo9 文章编号 ：1008—844X(2009)04-0033—04 细粒土的压实和 CBR强度特性与公路潮湿粘土路基 填筑控制标准研究 王小平 ，张伟华 。万 智 (1．湖南省衡炎高速公路建设开发有限公司，湖南 衡阳 421000； 2．湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015) 摘 要-选择3种击实功对取 自湖南省境 内的3种细粒粘性土进行 了击实特性和沿击实， 曲线的饱水与不饱水CBR强度特性试验研究。试验结果表明：细粒土的最大干密度与最优 含水量与击实功的常用对数分别呈线性递增和递减关系；在最优击实含水量的湿侧，土体在不 同击实功作用下的击实曲线均趋 向合一 ，且土样的饱和度基本维持在某一定值 ；击实含水量较 高时，重型击实功作用下土样的不饱水 CBR强度反而低于采用中间和轻型击实功制备 的土样 的强度。这说 明对于高含水量填土，应确定一个最优的击实功。沿压实曲线。土样 的不饱水 CBR强度随含水量的增大而单调减小，而饱水 CBR强度在最优含水量的湿侧还存在一个峰 值，这说明在此峰值点及其附近含水量范围内的土体其强度性质相对较为稳定，实际工程 中， 应尽量使潮湿粘土的碾压含水量与此峰值 强度对应的含水量相一致。基于对细粒土压 实特性 和 CBR强度特性 的试验研究，结合公路工程技术标准的相关要求，提 出了潮湿粘土的压实控 制标准建议。 关键词：细粒土；击实功；击实曲线；CBR；潮湿粘土；路基 ；压实标准 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：A 制参数和填料选择 的依据。 《公路路基设计规 0 引言 范》 对填料 CBR值作了强制性规定，要求填方路 潮湿多雨地区，粘性土路基填料含水量普遍偏 基不同部位的压实度值和填料强度 CBR值不得小 高，导致路基压实施工难度较大。公路工程中，大吨 于相应的规定值。一般说来 ，对于给定的路基填料， 位施工机械的使用，对达到规范要求的路基压实度 压实度越高，其 CBR值也越大，但 比较新旧两本设 标准提供了较好的保证，但对于湿粘土路基，压实过 计规范 不难发现，虽然压实度标准提高了，但 程中大吨位施工机械的使用或过多的碾压遍数，容 CBR值要求却并没有变化，这说明对填料的压实状 易出现 “橡皮土”现象，可见，对湿粘土的碾压制定 态与其强度性能相关关系的认识还有待深入。 一 个合理的压实控制标准是有必要的。新的 《公路 现代公路交通中，大吨位汽车所 占比例越来越 工程技术标准》(JTGB01—2003) 对于潮湿粘性土 大，且从理念上将建设工程的安全性和耐久性放到 的压实问题，原则同意适当降低压实标准，但未提出 了必须首先考虑的位置上，这都对路基的修筑质量 明确的控制指标，是 目前路基填筑控制中的一个空 提出了更高的要求。对于湿粘土路基的压实控制， 白点。 其关键在于制定出合理的压实标准和填料湿度控制 CBR试验是美 国加利福尼亚承载 比试验 的英 区间，使其既便于施工机械的碾压，当路基投入使用 文缩写。美 国材料试验协会 (ASTM)标准D193—93 后 ，在潮湿环境影响下也能保持一定的强度和体积 《CBR标准试验方法》指出，试验的目的在于评估公 稳定性能 。本文对取 自湖南省的几种