自卸车举升缸下支座疲劳分析.pdfVIP

TECHNICFORUM 曩墨圜 自卸车举升缸下支座疲劳分析 FatigueAnalysisforLiftingCylinderLow-bracketofDumpTruck 张桢华 ZHANG Zhen—hua 上海汇众汽车制造有限公司 上海 200072 摘 要：对汽车设计过程 中常用的疲劳分析方法一 名义应力法与局部应力应变法进行了分析、对比和总结，给出了进行疲劳分析的一般 性的步骤，并对有限元法在疲劳分析中的作用进行了阐述。通过以举升缸下支座分析为例，详细论述了以通用有限元软件和疲劳分析软 件为平台，对汽车零件进行疲劳分析的过程。 关键词：疲劳分析 有限元 举升缸下支座 疲劳寿命 AbstractThecomparison，analysisand conclusionarecarried outaboutsomecommon fatigueanalysisapproach includingthenormalstress approach，thelocalstress·strain approach And thegenericstepsoffatigueanalysisispresented ThefunctionofFEA in fatigueanalysisis illustrated．And combinedwiththe fatigue analysisofthedumping low—bracket，the commercialsoftwarebased fatigueanalysisprocessof automobilepartiselaborated． Keywordsfatigueanalysis；finiteelement；dumpinglow—bracket；fatiguelife 中图分类号：U469．4．02 文献标识码 ：A 文章编号：1004．0226(2009)12—0051-03 1前言 名义应力法起源于19世纪 ，是广泛运 假设如下 ：如果不 同结构形式的零件材 疲劳破坏是 目前汽车零部件的主要失 用的疲劳寿命计算方法。使用名义应力法 料相 同，且最危险部位应变变化过程相 效形式。随着计算机技术的不断发展，以 进行疲劳寿命计算时，首先需要根据载荷 同，则两零件具有相同的疲劳寿命。使用 及汽车行业中CAE技术的不断普及 ，如何 谱确定零件危险部位的应力谱 而后采用 局部应力应变法进行疲劳寿命计算时，首 运用计算机技术在设计开发过程中对关键 材料的s—N曲线 ，经过计算结构危险部位 先确定零件的危险部位 ，并根据载荷谱和 零部件进行疲劳强度分析 ，已成为汽车开 的应力集中系数 ，结合材料 的疲劳极限 材料的循环应力一应变曲线计算零件危险 发中的关键性技术。本文以某 自卸车举升 图，通过插值将材料的s—N曲线转换为零 部位的应变过程 ；根据材料的应变过程一 缸下支座为例 ，对如何运用有限元技术进 件的s—N曲线 ；最后根据由载荷谱确定的 寿命曲线确定载荷谱中各级载荷造成的损 行疲劳强度分析作一具体说 明。 应力谱 ，以及Miner线性损伤累积规则计 伤：最后根据损伤累计规则计算零件的寿 2疲劳分析方法与过程 算零件 的寿命。 命。 对于基于名义应力的疲劳寿命计算方 2．2 疲劳分析的过程 2．1疲劳分析方法 法，弹性的应力应变响应即可满足需要。 虽然不同的疲劳分析方法有着不同的 疲劳现象发生的原因在于金属在应力 针对弹性的应力应变情况 ，主要有两种计 适用范围，然而都要经过以下基本步骤 ： 或应变的反复作用下发生了性能变化。虽 算方法 ：准静态叠加法和模态叠加法。 a．处理