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No ．7．2009 2009年第7期 中国高新技术企业 Chinesehi—teehenterpris (CumulativetyNO．118) (总第118期) 浅谈路基翻浆的防治 步运书 (农九师绿翔建筑安装工程有限责任公司，新疆 农九师 834601) 摘要：路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路 基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。文章阐述了翻浆发生的主要影响 因素，翻浆的防治措施以及四季翻浆路段的养护。 关键词：路基翻浆；路段养护；四季翻浆路段 中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2o09)o7—0159—02 当冬天气温降低，路基上部土体温度降低到一3℃至 才逐渐恢复承载力。 一 5cc时，土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂 新疆属于季节性冰冻地区，路基翻浆现象经常发生，它不 时停留在某一深度处，下层未冻区内的毛细水和薄膜水会源 仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经 源不断地向冻结线处聚集，并随即冻结形成一个含有大量冰 济建设、国防战备都具有一定的危害并且还会增加道路养护 晶体的聚冰层。随着冻结线的逐渐向下推移和停留，在更深 工作的难度。因此，路基翻浆的防治是一项特别重要的工作。 处还可能形成新的聚冰层。与此同时，路基土体发生不均匀 一 、 翻浆发生的主要影响因素 冻胀，路面被抬高，甚至出现冻胀裂缝，严重者可能隆起几十 (一)影响翻浆的因素 厘米。春天气温回升，路基的冰晶开始从冻层上部融化，或从 主要有土质、温度、水、路面行车荷载、人为因素等。其中 上、下两面融化，路面也逐渐融沉。由于路面导热比路肩大，因 土质、温度、水三者共 同作用是形成翻浆的自然因素。 而路基中部化冻比两侧快，并形成一个凹槽。路基凹槽 中大 (二)翻浆的分类和分级 量水分不能排出，甚至变成稀泥，就使道路失去承载能力。道 按路基中水分的存在形式可分为：地下水类、地面水类、 路在行车作用下路面被进一步压坏，泥浆从路面裂缝里挤出 土体水类、气态水类、混合水类 。针对各种水源所引起的翻 来，产生翻浆的现象。直至冻层完全化冻，水分疏干后，路基 的剪切破坏还可能导致结构的局部或整体倒塌。因此可 以人 的非弹性变形过程 中，梁端塑性铰形成较早，柱端塑性铰形成 为增大柱端、梁端、节点的组合剪力值，使结构能在大震下的 的相对较迟，梁端塑性铰形成的较普遍，柱端塑性铰形成的相 交替非弹性变形中其任何构件都不会先发生剪切破坏。 对少一些，从而形成 “梁柱塑性铰机构”。 3．抗震构造措施：通过抗震构造措施来保证形成塑性铰 新西兰抗震措施的好处在于 “理想梁铰机构”完全利用了 的部位具有足够的塑性变形能力和塑性耗能能力，同时保证 延性和塑性耗能能力较好的梁端塑性铰来实现框架延性和 结构的整体性。 耗散地震能量，同时因为除底层柱底外的其他柱端不出现塑 这一系统的抗震措施理念已被世界各国所接受，但是对 性铰，也就不必再对这些柱端加更多的箍筋，但是这种思路过 于耗能机构却出现了以新西兰和美国为代表的两种不完全 于受塑性力学形成理想机构概念