浅谈平煤集团采煤沉陷区的铁路维护.pdf

科技信息 0矿业论坛0 SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第29期 浅谈平煤集团采煤沉陷区的铁路维护 李永新 李铁峰 (平煤集团铁运处 河南 平顶山 467000) 摘【 要】简述地面下沉对煤矿铁路造成的影响及病害，根据我处多年来对煤矿沉陷区铁路的维护实践和经验，从轨道、路基、涵洞、桥梁几 个方面对采煤沉陷区铁路 的维护方法作了总结 ．给今后煤矿下沉区铁路维护提供参考。 关【键词】煤矿沉陷区；铁路；维护 煤矿沉 陷区的铁路 由于受到地面下沉的影响，轨道及其桥涵建筑 2．1涵洞的维护 涵洞的跨度较小 ，结构简单，埋藏于路基本体之 物会发生平面 、纵断面和结构上的变形。这种变形是在采煤过程 中及 中．适应变形的能力较强 。铁路中经常采用的涵洞类型有拱涵 、管涵 、 采煤完毕后的一段较长时间内的持续变形 ，变形 的发生破坏 了线路的 盖板箱涵 以及钢筋混凝土框架箱涵。 原有状态 ，较大变形危及行车安全 ，增加r线路养护成本 ，严重制约铁 在各种类的涵洞 中，钢筋混凝土框架箱涵由于具有整体性好、强 路效能 的发挥 ，每年我处针对下沉线路的专项投入都在数百万元 ，因 度高等特点 ．适应变形 的能力是最强的。地面下沉对其主体结构的安 此必须采取更加经济有效 的措施加强对沉区铁路的维护 ，降低维护成 全使用基本不会造成影响，我处近几年修建的2O多座涵洞均属此类 本 ，确保矿区铁路运输畅通 。 涵洞 。 1．路基、轨道的维护 钢筋混凝土圆管涵洞孔径都较小 ，一般不会超出 lM，深埋于路堤 采煤引起 的地面下陷造成轨道和路基的平面变形和纵断面变形 ． 之 中．也有很强 的适应变形的能力。 处理的方法基本有两种：轨道的拨移和路基的起垫。为 了保证运输的 拱涵和盖板箱涵对地面下沉的反映最为 明显 ，较小的地面下沉就 连续性，线路的拨移和起垫是一同进行的。 能引起洞体产生裂缝 。 线路下沉量较小 时，采 用石碴起道 抬高线路 即可满足要求，当下 涵洞产生变形后 ，养护部门必须及时设置足够数量的观测标记 ，加 沉量较大时再采用石碴就造成很大的浪费并增加投入成本 。通过理论 强观测，以便能够准确记录 、显示涵洞的变形 、下沉情况 ，及时进行受 分析及现场实验 ，我们选用矿区大量存在的煤矸石作为轨道拨移和路 力分析 ，根据变形部位和变形大小的不 同而采取不同措施 。当某些裂 基起垫的材料 ．具体方法如下： 缝不影 响结构安全使用 ，仅加强观测 即可；对于会造成钢筋锈蚀 的裂 1．1煤矸石主要通过轨道 自翻车运到沉陷区铁路 ，向线路两侧翻填 缝应当及时补塞：出现较大变形影响安全时应采用钢筋混凝土或钢架 矸石，将煤矸石视作道碴作为道床填充料起道抬高线路。煤矸石 除作 等进行加固。我处沉陷区范围内的涵洞尚没有 出现因下沉变形造成的 为道碴使用外．也可作为路基的加宽和抬高材料。 破坏而废止使用的。 1．2煤矸石的压实，作为道碴使用的道床部分的煤矸石主要依靠人 2-2桥梁的维护 当桥址附近有煤层开采时，应分析地下采煤对地 工或者捣固机加强捣固，其作用机理 同石碴。道床以外路基部分的煤 面变形的影响并加强桥梁的状态观测，处于理论影响范围边缘 的桥梁 矸石 ，经人工修整后 ，利用列车的 自重和运行产生的冲击力加强密实 ， 也不应放松观测。通过理沦计算的变形超 出桥梁的允许变形范围时， 随 同轨道 的抬高将路基本体一并抬高 。 桥梁维护 的委托设计及改造施 1二均一般应在桥下煤层开采前进行 ，以 l_3利用煤矸石作为道床和路基材料的下沉 区段，列车都是限速运 免变形较大时影响铁路运输。 行 ，一般不超过 15km／h。列车限速运行起到两个作用 ，一是沉陷区内 桥梁适应变形 的能力较小 ．较大的持续变形严重影 响桥梁的安全 的线路几何状态一直处在变化之中，限速运行有利于列车的运行安 使用 ，我处铁路桥梁 中有 8座处在煤矿沉陷区内