浅谈船舶柴油机曲轴臂距差影响因素与对策.pdf

科技信息 0机械与电子0 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第29期 浅谈船舶柴油机曲轴臂距差影响因素与对策 杨 波 王艳华 (中国人 民解放军海军潜艇学院培训系 山东 青岛 266042) 曲轴的工作条件要求其轴线呈直线状态 ，但 由于曲轴刚性较差 ， 造成 。 安装时主轴承高低程度不可能完全一致，工作时曲轴的周期 回转运动 3．飞轮重量对 曲轴臂距差的影响与对策 势必造成主轴承不同程度 的磨损 ，导致 曲轴变形 、轴线弯 曲．产生附加 柴油机 曲轴上都装有质量很大的飞轮 ，飞轮重量必然会导致 曲轴 弯曲应力。实船上通过测量 曲轴臂距差来 了解 曲轴的轴线状态，曲轴 臂距差 的变化产生较大影响。一般情况下 ，当飞轮装上曲轴后 ，飞轮端 臂距差越大 ，表 明曲轴弹性弯 曲越大 ，运转 时曲臂与曲柄销 的过渡圆 曲柄的臂距差 向负值增加 、正值减少 的方向变化 ，使 曲轴轴心线趋于 角处所受 的交变应力也越大 ，使 圆角处更易产生疲劳裂纹 ，引发曲轴 上弧线弯曲。飞轮从曲轴上拆卸后则变化与之相反。飞轮愈重影响也 断裂事故。 愈大。飞轮 的重量对靠近飞轮端连续的两个曲柄的影响规律相同，但 为了保证 曲轴工作可靠和耐久 ，在安装及船舶营运 中必须保证 曲 对第二个 曲柄的影响程度较轻，对其它曲柄则基本没有影响。飞轮重 轴臂距差在合理的范围内 但 曲轴工作条件、船舶航行条件的复杂性， 量对 中小型柴油机曲轴臂距差的影响更为显著。 使得曲轴臂距差 的变化受各种 因素 的影响 。本文对影响臂距差的几种 为了保证装上飞轮后末端 曲轴臂距差在标准充许的范围内，通常 主要因素进行分析 ，掌握其变化规律 ，并提出相应 的解决对策，以保证 采用两种方法使飞轮端曲轴臂距差负值减小。一是抬高外伸轴承 。不 曲轴处于 良好状况 ，延长 曲轴和主轴承的使用寿命 ，确保船舶的安全。 仅可 以使尾端 曲轴臂距差负值减小到允许范围，还可以使之为零或正 1．轴系校中质量对 曲轴臂距差的影响与对策 值 。对于柴油机本身带有推力轴承的，则外伸轴承是飞轮尾端第一道 船舶动力装置安装要求柴油机 曲轴与轴系通过法兰 刚性连接 ，中 中间轴承 ；本身不带推力轴承 ，则是推力轴承本身 。二是抬高邻近飞轮 心线相一致 。根据柴油机推力轴承的有无 ，与轴系相连接通常有两种 端主轴承，也可以曲轴臂距差负值减小。但减小的程度是有限的，因为 方式。法兰连接常用方法是用 曲轴尾端的法兰与轴系前端的法兰相互 主轴承抬的太高，将导致邻近主轴承离空。 找中心，并控制其偏移、曲折值符合船舶规范的要求：偏移不超过 4．活塞连杆组件与气体力对 曲轴臂距差的影响与对策 o．1mm，曲折不超过0．1mmm／。轴系校 中对 曲轴臂距差的影响实际上就 活塞连杆组件的重量作用在曲轴上，会使垂直方向上的臂距差正 是此偏移和曲折在法兰连接后对臂距差产生的影响。 值增加 、负值减少并趋向于零。柴油机工作时，燃料在气缸 内燃烧所产 轴系与曲轴 的连接时存在偏移和 曲折 ，对 曲轴臂距差 的影 响主要 生 巨大的气体力通过活塞连杆机构作用在 曲轴上 ，使垂直方向上的曲 集中在曲轴最末一个 曲柄的臂距差 ，从 曲轴输 出端往前 ，影 响的程度 轴臂距差正值增加 ，负值减少并趋于零 ，同时它还使得相邻两缸的曲 依次减弱 。法兰连接前后对 曲轴输出端最末曲柄的影响规律一般是 ： 轴臂距差发生相反的变化。大型低速柴油机活塞连杆机构 的重量重、 当曲轴 中心线低于轴系轴心线，两法兰呈下开 口，当法兰连接后 ，将使 功率大 ，影响的程度更大。 最末一个 曲柄的臂距差 向正值增加的方向发展，即臂距差原来是正值 安装 良好的柴油机 ．活塞连杆组件 的重量对臂距差 的影 响是无法 的，则正值增大，原来是负值的，则负值减少且趋于零。反之，当曲轴中 改变的。气体力的影响虽然可以通过调节各缸的供油量从而改变单缸 心线高于轴系中心线 ，且两法兰呈上开 口时，则 当法兰连接后使该 曲 功率来影响臂距差，但会导致柴油机各缸功率的不均衡性，因此也是 柄臂距差 的变化规律则相反 。