武广铁路客运专线制梁场设置方案.pdfVIP

· 桥 梁 · 武广铁路客运专线制梁场设置方案 葛 敏 (武广铁路客运专线咨询项 目经理部 ，武汉 430060) 摘 要：结合武广铁路客运专线制梁场优化设计实践 ，对箱梁 式中 Ⅳ——制梁台座数，个 ； 预制场的设置 ，从切 翼缘板 、部分切翼缘板 、不切翼缘板 3个方 Ⅳ，— — 架粱效率，榀 ／d； 案的5个方面进行 了较为深入的分析探讨 ，对箱梁预制场设置 ， — — 每榀箱 梁 占用单 个制 梁 台座 时间， 方案的基本思路、方法作 了简要 比较分析 ，得 出制梁场设置采 个 ·d／榀 。 用部分切翼缘板方案的结论 。 N =N T 关键词 ：武广铁路客运专线 ；箱梁预制场；设置方案 式中 Ⅳ——存梁台座 ，个； 中图分类号 ：U238；U445．47 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2010)0l一0I16—02 Ⅳ．— — 架梁效率 ，榀 ／d； — — 每榀箱 梁 占用单个 存梁 台座 时 间， 个 ·d／榀 。 1 工程概述 2．2 制梁场设置方案 武广铁路客运专线乌龙泉至花都段 ，正线全长 根据全线桥梁的分布，针对隧道间箱梁分布较分 874．416km。全线设计桥梁608座 ，桥长 345．136km， 散 ，结合运架梁设备施工能力、总工期要求以及现场的 简支箱梁9835孔 ，3座桥设有提篮拱或钢箱系杆拱 ； 建场条件 ，归纳出如下3个方案。 隧道219座 ，长 166．99km。线路在鄂湘交界、湘粤交 2．2．1 切翼缘板方案 界及粤北低 山丘 陵区，桥隧相连 ，制梁场 设置较为 除隧道间箱梁分布较散 ，梁孔数较少 ，不宜采用切 困难 。 翼缘板通过隧道 (或构筑物)运输的桥梁区段 ，采用支 经计算，32rn及24ITI整孔预制箱梁不能通过隧道 架 (或造桥机)现浇外 ，其他桥梁区段 ，箱梁 以切翼缘 及提篮拱或钢箱系杆拱进行架设。全线 608座桥被 板过隧道运输 。 219座隧道及 3孔提篮拱或钢箱系杆拱所隔，形成相互 2．2．2 部分切翼缘板方案 独立的桥梁区段，除 DK1238一DK1312和DK1420～ 对隧道间箱梁有一定 的规模 ，并有条件以切翼缘 DK1557桥梁区段较长、箱梁较集中外 ，其他桥梁区段的 板通过隧道运输的桥梁区段 ，考虑切翼缘板过隧道运 箱梁均较零散，典型区段内只有 1孔箱梁。 输；其他隧道间箱梁考虑支架 (或造桥机)现浇。 2．2．3 不切翼缘板方案 2 制梁场 的设置 隧道间箱梁不考虑切翼缘板 ，箱梁孔数在 60孔及 2．1 制梁场设置原则 以上 ，且有设场条件时，考虑设置小型箱梁预制场 ，对 箱梁预制场数量根据运 、架梁设备施工能力 、工期 小于60孔 的隧道 间箱梁 ，均考虑支架 (或造桥机) 要求 、建场条件确定 ；桥梁集中地段梁场尽可能设置在 现浇。 桥群 中问，单向运梁最大距离不宜超过 20km。梁场