武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 武广铁路客运专线无砟轨道路基变形 控制设计关键技术 郭建湖，詹学启，李小和 (中铁第 四勘察设计院集 团有限公司，武汉 430063) 摘 要：全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形 施加以控制 ，在规范要求的压实标准及材质条件下 ，列 控制设计 ，阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方 车动荷载部分引起的变形一般在 5mm 以内。 法与 内容 。提 出无砟轨 道路基 变形控 制设计 的关键 不仅要 有 (2)路基填料在 自重作用下的压实沉降，随填料 准确的地质资料 以及正确的土工参数 ，还关系到设计沉 降估算 的材质不同、填筑高度的不同，变形 的大小也不一样。 方法的正确选取 、设计沉 降控制措施 的合理选择 、路基施工质 该部分沉降一般为路基填筑高度的 0．1％ ～0．55％。 量的控制 、沉降监测系统与分析评估等各个方面 。 目前武广铁 完成时间一般在填筑施工后 1～2年。武广铁路客运 路客运专线已建成并经近 1年的联调联试检验 ，成功地实现 了 变形控制要 求。 专线根据部批施工组织计划，路基填筑完成到铺轨大 关键词 ：武广铁路客运专线；无砟轨道 ；路基设计 ；变形控制 多有超过 12个月的摆放期 ，路基填料部分沉降变形可 中图分类号：U238；U213．244 文献标识码 ：A 基本完成。 文章编号 ：1004—2954(2010)0l一0046—03 (3)支承路基的地基沉降变形。随路基高度的不 同、地基条件的不同，沉降也不一样 ，为路基 的主要沉 降变形部分，且完成时间较长，为路基沉降变形和工后 1 概述 沉降考虑的重点。而且对于不同类型的地基土沉降完 武广铁路客运专线线设计时速 350km、全线无砟 成的速度 、时间不同，计算模式和方法亦不同。 轨道，要求路基工后沉降小于 15mm，台后路基沉降差 因此 ，在路基设计中应主要针对地基沉降采取控 小于 5mm。由于沿线地形和地质条件千差万别、土 的 制措施 。 变形理论不完善、现有的沉降计算方法不键全，且计算 3 土体力学参数的合理获取 精度远不能满足武广铁路客运专线路基工后沉降控制 要求。因此 ，要实现路基变形控制的要求 ，不仅要有准 准确合理的力学参数是沉降计算的前提保证 。武 确的地质资料 以及正确 的土工参数 ，还涉及设计 中沉 广铁路客运专线分段 、分工区进行了工程地质勘察，通 降估算方法的正确选取 、沉降控制措施的合理选择 ，以 过初勘、详勘 ，结合工程地质钻探 、室内土工试验 、原位 及路基施工质量的控制、沉 降监测系统与分析评估等 测试等资料 ，对沿线 的地质条件进行 了详细 的研究。 各个方面的工作 ，客运专线无砟轨道路基变形控制必 具体体现在 以下几个方面。 须按系统工程对待。 (1)通过大量钻探数据汇总分析 ，了解 了沿线地 质条件和地层分布情况。 2 工后沉降产生因素 (2)对一般饱和