武广铁路客运专线特长隧道防灾疏散设计研究.pdfVIP

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武广铁路客运专线特长隧道防灾疏散设计研究.pdf

· 隧道 /地下工程 · 武广铁路客运专线特长隧道防灾疏散设计研究 管鸿浩 (中铁第 四勘察设计院集 团有限公司,武汉 430063) 摘 要 :以武广铁路客运专线为工程背景 ,分析特长隧道 内遭遇 隧道防灾定点全长 400m,以隧道最低点处为中 火灾情况下的防灾疏散设计 ,包括疏散 能力、通道设计、通风 排 心 ,前后各 200m范围内隧道 中线两侧 40m各设置局 烟等 ,提 出了防灾疏散的模式 ,为客运专线防灾设计提供参考。 部疏散通道 ,左右线在隧道侧壁各设置 3个疏散 口,并 关键词 :武广铁路客运专线 ;特长隧道 ;火灾;疏散 在最低点处设置下穿正洞 的左右线联络疏散通道,所 中图分类号 :U238;U458 文 献标识码 :A 有疏散通道最后接入施工斜井 ,斜井洞 口设置疏散场 文章编号 :1004—2954(2010)01~0135一O4 坪 ,场坪面积800m ,疏散场坪通过救援道路接入市政 道路 。防灾定点设置平面如图 1所示 。疏散通道一般 武广铁路客运专线在浏阳河隧道和大瑶山隧道群 断面如图2所示 。 设置定点进行隧道防灾 ,隧道防灾 以人员逃生疏散为 左线列车发生火灾后 对变坡点 (即左线 2号疏散 主要 目的,结合现场实际情况 ,分别在隧道之间和隧道 口)中心停车,疏散人员通过左线 1~3号疏散 口进入 内设置定点 ,配置逃生通道及消防、照明等。 疏散通道 ,通过斜井至洞 口疏散场坪 ,然后集 中疏散。 1 浏阳河隧道防灾定点 右线列车发生火灾后在右线 2号疏散 口停车,疏散人 员通过右线 1~3号疏散 口进入右线 1—3号疏散通 浏阳河隧道为武广铁路客运专线第二长隧道 ,全 道 ,然后通过右线横 向联络通道进入左右线联络通道, 长9935m,另有 180ITI长 u形槽引道,隧道建筑长度 再进入斜井至洞 口疏散场坪进行集中疏散。距离疏散 10115ITI。隧道下穿浏阳河 ,设置 V形纵坡 ,最大坡率 场坪最远的疏散 口为右线 3号疏散 口,长约 965m,通 20%o,隧道出 口外 l920ID.为长沙车站 ,隧道洞身最低 行时间约 16.2min。 点与相邻的长沙车站高差达 60.8m。 _ _ 制 鬃 薜 * * 圈

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