武广铁路客运专线大坡度适应性分析.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 武广铁路客运专线大坡度适应性分析 陈小全 ，万昌海 ，许克亮 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要：线路设计坡度 的选择是铁路设计 的主要技术指标之 一 1 概述 。 设计采用的坡度大小对线路 的走向、长度、工程投资、运营 费用、牵引质量及输送能力都有较大的影响。通过对武广铁路 武广铁路客运专线起 自武汉站 ，经湖北 、湖南 、广 客运专线大坡度运用情况的分析 ，探讨该线大坡度运用的工程 东三省 ，终至新广州站，正线全长 1068．6km。全线越 绩效与通行 能力，肯定 了大坡度在武广铁路 客运 专线 的适 岭地段中，以湘粤省界附近的郴州至乐昌段、鄂湘省界 应性 。 附近的临湘至岳阳段 ，此两者最为显著 ，湘中地区湘潭 关键词 ：武广铁路客运专线 ；最大坡度 ；适应性 ：分析 中图分类号 ：U238；U212．3 文献标识码 ：A 至衡山段次之。 文章编号 ：1004—2954(2010)O1—0022—03 项 目研究阶段 ，对其主要技术标准中的线路最大 坡度，曾重点研究过 12％o、18％o、24％o、30％o等多个方 收稿 日期 ：2009～12—03 案。综合工程投资与运营支出等 因素，其 时基于高速 作者简介：陈小全 (1976一)，男，高级工程师 ，毕业于西南交通大学铁道 工程专业，工学学士。 客车引进动车组 、中速客车定制新型机车的认知 ，选取 ● I1◆ ¨● 1【● ，● ● ¨． ● I1◆ ● ● ● ◆ ● ● ● ● ● ● ● 2．17 可溶岩隧道 的安全可靠。 韶关至花都段穿越可溶岩地段的隧道共 15座 ，施 3 结语 工图设计中对超前预报和隧底物探提 出了明确要求 ， 有利于及时发现和消除隧道溶岩隐患 。 在武广铁路客运专线韶关至花都段设计中，采取 超前预报措施为：利用地质雷达超前探测灰岩地 以上设计理念和技术措施 ，确保了工程的安全 、质量、 段的岩溶 、溶洞发育情况 ，预告前方地质情况 ；根据超 进度和投资控制 ，作为原始创新和 自主创新的成果 ，为 前地质预报情况 ，在掌子面施作 75mm超前钻孔探 形成我国具有 自主知识产权 的铁路客运专线技术 ，建 测 ，每个 断面布设不少于 2个探测孔 ，单孔长度为 成世界一流水平的铁路客运专线创造了条件。 30m，每 25m一循环 ，当有异常情况时，可加密或加长 参考文献 ： 钻孔 ；对预测预报所得的资料进行综合分析与评判 ，相 [1] 朱 颖，陈 列．武广铁路客运专线设计、咨询的技术对策 [A]． 互印证 ，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋 武广铁路客运专线建设技术汇编(第一辑)[C]，成都 ：西南交通 大学出版社 ，2007：432—442． 势及前兆进行预测 、判断 ，相应优化调整措施 ，以确保 [2] 陈 亮．武广铁路客运专线韶关至花都段总体设计总结 [A]．武 施工安全及结构安全 。