金沙洲隧道淤泥质地层明挖深基坑施工风险评估及控制.pdfVIP

· 隧道 ／地下工程 · 金沙洲隧道淤泥质地层明挖深基坑 施工风险评估及控制 薛模 关，吴 替，张铁军 (中铁 四局集团有限公司，合肥 230023) 摘 要 ：针对武广铁路客运专线金沙洲隧道淤泥质地层 明挖基 地层 明挖深基坑段 ，该基坑工程毗邻广州西环高速，四 坑复杂的地质条件和支护结构体系，采用故 障树法分段对基坑 周空旷，无大型建筑物 。隧道明挖段地质条件差 ，存在 支护结构体系失效风险进行分析 ，得到各风 险因素的概率重要 流塑性淤泥质地层 ，且地下水非常丰富；基坑设计跨度 度 。同时从 直接 经济损 失和工期延误两方 面对各段风 险发生后 15．5m，采用 明挖顺作直壁式支护开挖方法 ，基坑围护 果损失进行估计 ，得 出各段支护结构体系失效风险等级 ，依据 采用混凝土钻孔灌注桩和钢管支撑以及混凝土支撑体 风 险分析评估结果提 出风险控制措施 。 系，桩顶设 1203(m×70(31／1的冠梁，与桩顶预留钢筋连 关键词 ：武广铁路 客运 专线 ；淤泥质 地层 ；基坑 ；故 障树 法； 风 险评估与控制 接成整体，横撑采用 +609mm(6=16mm)@3m的钢 中图分类号 ：U238；U455 文献标识码 ：A 管，支撑竖向间距为3～4m，软弱富水地段适 当增加。 文章编号 ：1004—2954(2010)01—0150—04 为增加支护结构的横向刚度 ，选用 了双拼 I56a型钢作 为围檩。施工过程 中均进行一次换撑 ，钻孔桩之间外 侧采用 +6501／1111旋喷桩止水 ，形成止水帷幕。 1 工程概况 基坑所在段地 质条件对 基坑工程施工的影响很 武广铁路客运专线金沙洲隧道位于广州与佛山交 大，根据水文地质条件及施工支护措施对基坑进行分 界处 ，隧道全长4469112，纵坡设计为20‰的 “V”字形 段 ，各分段地质及支护参数特征见表 1、图 1。 坡 ，在里程 DK2196+300～DK2196+920段为淤泥质 表 1 金沙洲 隧道软弱地层明挖基坑分段地质及支护参数 收稿 日期 ：2009—11—30 作者简介 ：薛模美 (1966一)，男 ，高级工程师 ，工程硕士。 ◆ ◆ Ii● ● Ii◆ ● ◆ ii◆ ● h◆ Ii,● -● ● lil◆ ● ● lil◆ ● ◆ 4p． ● ◆ 01● ● ◆ ● 4P1 ◆ I● nl● ● ● ◆ ¨◆ ● m ◆ ◆ ● ● m◆ 1◆ ● 、¨◆ ● 施工方法 ，取得 了一定 的成效 ，进度 由前期采取 CRD 的隧道 ，取得了较好的效果 。 法25m／月的提升到40m／月，溶洞段施工在进度上节 参考文献： 约了近3个月 ，为全线早 日贯通争取 了时间，取得了可 [1] 关宝树．隧道工程施工要点集 [M]．北京：人民交通 出版社，2003． 观的社会效益 ；由于节约了拆除临时支护工程量和施 [2] 经规标准 [2005]110TZ2l4—2005，客运专线铁路隧道工程施工 技术指南 [S]． 工工序转化所耗的时间，施工成本得到一定的控制 ，经 [3] 铁建设[2005]160号 ，客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行 济效益明显得到提高 ，