世界进入高速铁路时代.pdfVIP

中国实现持续增长、摆脱劳动密集型产 业结构的必要条件 。中国政府不仅在第 11个五年计划 中提 出继续修建总长达 1300公里的北京至上海的铁路 ，而且 2008年11月份提 出的拨款4万亿元用于 刺激当前的经济对策 ，还把铁路建设列 入了主要 的经济发展项 目。同时计划在 全国增加16000公里的高速铁路建设、 提升现有线路的高速化 ，预计2020年为 止将增加大约5．7万亿元用于铁路建设。 在 “金砖 四国”中，印度在世界经 济危机中，依然稳步增长 ，原因在于他 们在发展客运之前，在不断地加强货物 运输能力。印度现在正在计划与日本进 行合作 ，修建从新德里至孟买之间的专 用货运铁路。 对于早已开始面向欧洲、非洲等地 春节期间会有多达7f7~人的客流量。正是 答案已经很 明显了。 出口汽车的印度来说，完善货物运输的 这种 巨大的人 口流动的压力使政府重视 如今 ， 日本 的新干线 ，法 国的 铁路 ，将成为发展制造业和加工零件不 铁路建设。 TGV。英、法、比的 “欧洲之星”，德 可缺少的条件 。印度拥有许多大城市， 日本现在备受发展 中国家关注 ， 国的ICE和西班牙的AVE等 ，各 国和各地 随着经济的发展 ，航班数急速增加，毫 因为日本实现了铁路建设和经济增长相 区正在完善时速高达300公里的高速铁 无疑问将来必须完善客用高速铁路。 结合。在 明治维新以后 ，日本原国有铁 路设施。 路公司和各地私营铁路公司通过长期投 随着铁路 的发展 ，汽车制造商为了 铁路带动其它行业发展 资，促进 了铁路建设。 提高对铁路的竞争力，不得不提高汽车 世界各国倾力打造 的不只是高速铁 连接 日本主要都市的大量交通 网 在长距离行驶 中的运行能力和方便快捷 路。2008年北京召开奥运会 ，同奥运相 络成为日本经济高速发展 的背后支柱 。 的能力。可 以说，铁路的发展促使汽车 关设施发展起来的还有办公大楼 、高层 新干线的开通 ，将东京、名古屋和大阪 提高性能。 建筑、公路、地铁等设施，完善 了公共 等大城市连接在一起 ，进一步活跃了商 韩国为了扶植汽车产业．而将铁路 交通。至今 ，地铁和郊区线路 的建设正 业 ，形成区域经济带。 和地铁的建设延迟。在交通阻塞、石油 在紧张进行。虽然有通往天安 门广场的 需求大幅提升的情况下。韩国在20世纪 汽车和铁路的关系 1号线和2008年开通的连接首都机场和 90年代改变方针 。于1992年在汉城和 东直门的机场快线，预计在2012年还将 目前最受争论的是汽车和铁路的竞 釜山两大城市之间着手进行高速铁路建 相继开通贯通南北的9号线和连接京郊 昌 争关系。美国在1869年开通了连接东西 设 。并于2004年开通 ，现在这条铁路被 平县的昌平线等9条线路。一直以来，北 部的铁路干线太平洋铁路 ，成为长距离 称为KTX。 京市民都是乘公交车出行，但是随着轿 铁路的先驱 ，并且美国还曾是大铁路国 在减少制造业 的二氧化碳排放量 车 的增加 ，交通拥挤情况更加严峻，而 家。但是。在1908年福特汽车公司开始 的压力下。零部件和原材料的运输方式 扩充地铁线路就很有必要了。中国的上 对 T“型福特”汽车进行批量生产 以后， 正在悄悄发生改变，即由卡车转变为火 海、广州、大连等大城市也都面临同样 于是汽车时代到来了。同时政治和经济 车。可 以说，铁路设施的完善可 以强化 的问题 ，为此，各大城市也在加速地铁 界也偏 向于优先使用汽车 。结果导致铁