三支腿墩龙门的应用与验算.pdfVIP

公路 2009年 6月 第 6期 HIGHWAY Jun．2009 No．6 文章编号 ：045l一0712(2009)06—0106～04 中图分类号：U445．469 文献标识码 ：B 三支腿墩龙 门的应用与验算 彭正勇 ，曾有权。，黄元库 ，施正宝 ，邓胜标 (1．中交一局第三公路工程有限公司 西安市 710075；2．陕西省交通建设集 团公司 西安市 710075) 摘 要 ：跨墩龙 门是预制梁的常规设备 ，形式多为跨桥梁左右全幅，跨径一般不小于 30m。用 贝雷片拼装龙 门 纵梁 时，往往采用增加贝雷片的层数及排数来提高龙 门吊的起 吊能力 ，而忽略了减小龙 门跨径对提高起 吊能力的更 直接影响。文中介绍 了西安成阳国际机场专用高速公路渭河大桥 ，在预制箱梁架设 中，充分利用 旧设备，通过增加龙 门吊支腿 、减小跨径 ，来提高起吊吨位 的工程应用情况。 关键词 ：箱梁起 吊；三支腿龙门；纵梁内力验算；支腿受力验算；稳定性验算 1 工程简介 为充分利用旧设备资源 ，确定通过增加龙门吊支腿 西安咸阳国际机场专用高速公路渭河大桥主线 减小跨径来提高起吊吨位。即在桥梁中央分隔带位 桥全长 6911．4m，设计宽度为42m，双向8车道 ，左 置增加龙门吊中支腿 ，将习惯采用的跨左右全幅龙 右幅独 立，中央 分 隔带 净 宽 1m。2标 段 全 长 门的单跨结构变更为双跨连续结构，运行时还可变 3416m，40m预制箱梁 168片，最大梁重 157t。现 为悬臂结构，并据此进行了预制场规划 ，在第 122～ 有设备中的2台大龙门吊的起重吨位无法满足最大 126跨桥位范围内，布置箱梁预制场，见图 1所示 。 吨位的起 吊要求 ，必须进行加固或改造 。通过比较 ， 126跨桩位 底座 122跨桩位 匕=== 三 一 中支腿轨道基础 图 1 预制场布置示意 2 龙 门结构形式 接钢管 (壁厚 10mrn)，中支腿 中线右偏桥梁 中线 下部结构 ：分别在桥梁 中心线 附近及桥梁右 35 cm 。 侧设置轨道基础 ，布置 中支腿及右支腿 ，两支腿 上部结构 ：贝雷片拼接长度为 l3×3m，左起 为人字形双肢结构 ，左支腿为临时支腿 。龙 门吊 1～4节为双排单层加强型，第 5～12节为三排单层 行走时可将底部的可调旋杆收起 (龙 门吊此 时为 加强型，第 13节为单排单层不加强型。为保证龙门 悬臂结构)，起 吊及落梁时 ，底部用方木垫起 ，龙 吊的纵 向稳 定性 ，在 中支腿 布置 4根 长 4．5m 的 门吊此时为连续结构 。临时支腿采用 2根 375 127钢管 (壁厚 5mm)，在右支腿布置 2根长 的焊接钢管 ，呈梯形 ，中支腿采用 2根 声630的焊 4．5m、2根长 9．2m 的 {5127钢管做斜拉杆。箱梁 接钢管 (壁厚 10ram)，右支腿采用 2根 530焊 预制场大龙门示意见图2所示。 收稿 日期 ：2O09一O5一O5 2009年 第 6期 彭正勇等 ：三支腿墩龙门的应用与验算 l6 3m×4(双排单层加强型) l 3m×8(三排单层加强型)