公路软岩隧道初期支护结构内力数值分析.pdfVIP

第6期 196 2013年 l1月 公路软岩隧道初期支护结构 内力数值分析* 郄英华 (河北省高速公路张涿保定段筹建处，河北 保定 o71o51) 摘要 ：采用非线性数值软件 ANSYS对公路软岩隧道初期支护结构 内力进行数值分析 ，研 究 公路软岩隧道开挖过程 中初期支护 的力学行为，为施工提供动态设计依据 。分析结果表 明，软岩 H 隧道在 系统锚杆支护作用下，开挖各阶段初期支护结构各部位轴力值增大，弯矩和剪力值都减小， g 但增大值和减小值变化范围都非常小；支护结构弯矩较大值主要集中在拱脚，最大值 出现在右侧 公 S 拱脚区域；轴力的最大值出现在左侧边墙和左右拱脚部位；剪力最大值出现在左侧拱脚处。 关键词 ：隧道 ：软岩 隧道 ；初期支护 ；轴力；剪力 ；弯矩 ；数值分析 路＆ 中图分类号：U455．7 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2013)06—0196一O3 A 软岩隧道的开挖与支护是围岩和地下结构相互 与 1 软岩隧道计算模型及参数的选择 作用达到平衡状态 的过程 ，其相互作用过程相 当复 杂 ，特别是对于大断面公路软岩隧道而言，围岩的应 选取南峪隧道 YK1044-854段横截面 ，该段属 汽 A 力重分布 、隧道断面大变形等是一个非连续的非线 V级围岩，埋深 1351TI。建立二维有限元模型，计算 性力学过程。 边界取 3～5倍隧道等效直径 ，隧道开挖半径为 运 C 口 张涿 (张家 口一涿州)高速公路南峪隧道为典型 14．7m，模型水平方 向计算范 围为距离隧道 中心线 ．。 的土石混合体软岩隧道 ，围岩主要为第四系冲洪积 501TI，底部边界至隧道拱顶 的距离为45．8m。从地 粉质黏土及砂层 ，土质不均 ，卵石呈中密～密实状 ， 表往下 16．8ITI为粉质黏土，其余为碎石土 。边界 含量 6O ～7O ，含漂石 ，夹较多的钙质胶结层，属 条件为左右边界水平位移等于零，下部边界垂直位 于典型的土石混合体，围岩稳定性差。该土石混合 移等于零 ，上部边界条件 自由，不受任何约束 。隧道 体的力学特性不同于土体或岩体 ，现有的岩土力学 开挖过程 中的初期支护采用锚喷支护技术 ，围岩视 理论不能对其进行准确描述和概化 ，受试样 中岩块 为弹塑性材料 ，支护结构视为弹性材料。隧道开挖 尺寸效应的影响，现有土体或岩体的室 内试验方法 模拟时，初期支护采用BEAM3单元 ，临时支护采用 无法表达土石混合体的真实力学特性 。因此，需要 LINK1单元模拟，其他采用PLANE42单元 。模型 从数值模拟分析的角度，借助非线性数值仿真软件 由3408个单元和3301个节点组成 。 ANSYS，通过建立土石混合体围岩数值模型对围岩 围岩及支护结构的物理力学参数 (如表 1所示) 的变形破坏进行分析 ，重点对其支护结构 的内力进 根据地质资料及JTGD7O一20046公路隧道设计规 行分析研究，以便为施工提供动态设计依据。 范》确定。 ． 表 1 围岩及支护