磨石隧道二衬开裂变形处治技术研究.pdfVIP

第39卷第4期 湖 南 交 通 科 技 Vol_39No．4 2013年 l2月 HUNANCOMMUNICATION SCIENCEANDTECHNOLOGY Dec．2O13 文章编号：1008—844X(2013)04—0149-40 磨石隧道二衬开裂变形处治技术研究 鄢定媛。易 鑫，文浩光 (湖南省怀通高速公路建设开发有限公司，湖南 怀化 418116) 摘 要：分析了怀通高速22合同段的磨石隧道怀化端左、右洞二衬局部地段出现裂缝的 原因，并研究了相应的处治技术，为隧道病害的有效治理提供 了技术支持。 关键词：隧道工程；二衬开裂；处治方案 中图分类号：U457 文献标识码 ：B 月20日首次发现隧道怀化端左、右洞二衬局部地段 1 工程概况及地质情况 出现裂缝。 怀通高速22合同段的磨石隧道为双洞单向交 左洞裂缝位于ZK1I1+720处，裂缝从二衬左 通隧道 ，左洞桩号为：K111+635一Kl12+470，全 侧拱脚呈45。角向拱顶发展，经抽芯取样，裂缝已穿 长 835In，右洞桩号为：YK111+735～YK112+467， 透二衬砼。其二衬开裂处位于浅埋偏压段，隧道围 全长732ITI。 岩级别为 V级，设计采用 $5c衬砌结构形式；从 隧道洞 口附近围岩主要为硬塑状土和全强风化 2010年5月 10日的监控量测资料看，初支稳定后 砂质板岩，全风化岩岩质软弱，岩芯呈硬塑土状；强 才施作二衬，开挖与二衬施作时间相隔92d。 风化岩岩质较软弱，呈碎石状松散结构。洞身主要 右洞裂缝位于 YK1l1+8l6处，裂缝从二衬两 为强一中风化砂质板岩，岩质较坚硬，陡倾角 ～近直 侧拱脚向拱顶延伸，在拱顶处已基本闭合，经抽芯取 立节理裂隙发育，部分为张开状，岩体为碎块状镶嵌 样，裂缝已穿透二衬砼。其二衬开裂处位于浅埋偏 结构，较缓的层面与陡的节理面结合。 压段，隧道围岩级别为V级，设计采用S5a衬砌结构 隧道开裂的位置主要集中在：K11l+7l5～ 型式，现场依据实际围岩地质情况已将YK1l1+8l2 Kll1+720、YK1l1+8l0～YK111+817的位置。右 ～ 822调整为 $5c衬砌结构形式；从2010年5月 l0 线对应 KIlI+7l5～KIl1+720的位置为路基段， 日的监控量测资料看，初支稳定后才施作二衬，开挖 左右线净距 18nl。存在偏压影响。YKI11+810～ 与二衬施作时间相隔95d。 YKIl1+8l7位置地表为一 “V”型冲沟，埋深浅，存 发现二衬开裂之后，怀通公司于2011年 l2月 在一定的偏压影响。 1日组织了由施工单位、监理处、设计院、监控量测 根据该段开挖揭露出来的地质情况来看，该段 单位参加现场专题会议。形成了需进一步进行观测 围岩主要为强风化砂质板岩，岩质软弱，裂隙极发 以便动态掌握二衬变形开裂的发展情况后，再次召 育，且呈张开状，围岩呈碎石状松散结构，在拱顶尤 开专题处治会议的结论。 为显著。原有地质桩孔ZK1l1—2，ZK11l一3位于本 怀通公司随即安排监控量测单位对裂缝宽度、 隧道二衬开裂段附近，能有效 、准确地反映该位置的 长度及深度发展趋势进行定期监测，首次监测从 地质情况，本方案主要根据此地质报告以及施工揭 2011年 l2月2日开始，每 15d监测 1次，于