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既有铁路顶进框架桥梁设计及管棚支护施工分析郑利彬 蜘 既有铁路顶进框架桥梁设计及管棚支护施工分析 郑利彬 (中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处 武汉 430063) 【摘 要】 某水利工程项 目总干渠采用顶进框架桥下穿国家 I级干线既有铁路，介绍了管棚支护顶进施 工框架桥的设计及施工方案。为保证施工期间既有铁路线路的行车安全，通过对管棚支护施工进行计算 分析，研究了桥梁一次项进深度对线路位移的影响，检算了管棚结构的强度，为今后类似工程的设计及施 工提供了参考。 【关键词】 顶进框架桥 既有铁路 管棚支护 受力分析 简易加固一管棚施工(工作井、后背制作、横梁浇筑、 1工程概况 管棚顶进、管内注浆)．框架桥预制 (测量放样、箱身 预制)．框架桥顶进．顶进就位．恢复线路。为降低最 某水利工程与既有铁路线路交叉，采用框架桥 大顶力及后背受力，将每孔框架分成6个节段预制， 下穿既有铁路。交叉处位于铁路的圆曲线上 (曲线 采用中继问法顶进，每段长9～ 10m。最大顶力约 半径 800m)，线路纵坡．4．3‰，轨面高程 147．3m，地 4300吨，每节采用500吨千斤项 10台。由于框架 面高程 145．0m左右，底板顶高程 136．9m。既有铁 每节顶力较大，施工时应采取有效措施降低顶进阻 路等级为国家 I级干线，单线预留复线条件。根据 力，除框架身采用润滑层为，滑面板也应有润滑层。 水利计算的要求，采用6—7×7m(净宽×净高)框架 框架身前端设置钢筋混凝土刃脚，在吵开挖土体后， 结构，顶板及边墙厚度 1．1m，底板厚 1．2m，正向单 应及时顶进框架。框架顶的路基土层边项边卸载， 孔框架外轮廓尺寸为 9．2×9．3m(宽×高)，框架正 为防止顶进 “栽头”发生，在顶进的前进方向采用换 向长度 56m。桥位处地质主要为中更新统 (Q：)棕 填夹砂碎石并夯实加固地基土层 。施工期间行车 黄～褐黄色弱膨胀性粉质粘土，夹中～强膨胀性粘 限速 45km／h，有车辆通过时应停止挖土及顶进作 土，基本承载力 180KPa。 业，施工期问应加强监测，要求施工时铁路线路沉 降不大于 2．0cm。 2设计方案 为避免顶进时对线路扰动引起轨道几何状态 失稳，施工前应对 区段内无缝线路进行应力放散和 结合桥位处地形条件，框架桥采用管棚支护顶 简易加固。简易加固采用3+2扣纵向轨束、1+2扣 进施工，既有线采用扣轨加固措施。管棚支护并加 横 向轨束，纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道 固土体，增大箱顶覆土层的整体刚度，防止铁路线 碴应耙平。所有的轨束卡箍均采用U型卡箍锁紧。 路过大沉降及横向变形；同时隔离上层土体和箱涵 顶板，避免上层土体在顶进时随箱涵一起移动，保 3管棚支护设计 证其可正常支撑 自重及上部荷载。 具体施工工序为：施工准备．施工测量一基坑施 55．7m，J贞进 工 (工作坑钻孔桩、基坑分步开挖、集水井及水沟、 棚钢管均采 工作底板及后背梁浇筑)．无缝线路应力放散．线路 l0cm，顶