既有铁路下方软弱地层中隧道施工方法探讨.pdfVIP

公路隧道 2013年第4期(总第 84期) 既有铁路下方软弱地层 中隧道施工方法探讨 王俊生 王均勇 李 铮 汪 波 (1．中铁三局集团有限公司 太原 030000； 2．西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室 成都 610031) 摘 要 目前交通量的迅速增长使城市交通系统向立体化方向发展。城市中修建隧道无法避免地会遇到上方存 在既有结构物的情况 ，此时若在复杂软弱地层中，施工要求将更高。本文以莞惠城际下穿东莞东南联络线工程为 依托 ，利用ANSYS有限元软件对存在既有铁路荷载作用下在软弱地层 中采取CD法和台阶法上下预留核心土进 行模拟分析，通过对比目标面位移、应力、塑性区和支护结构应力状态后，得出了在该环境条件下较优的施工方法。 关键词 软弱地层 既有铁路 台阶法上下预留核心土 CD法 施作中隔壁，最后再开挖另一侧岩体。台阶法采用 ●I -刖_■一‘ 0舌_一 上下均预留核心土的施工工艺，预留核心土能够在 随着城市交通的飞速发展，平面交通已无法满足 软弱岩层中起到支承掌子面的作用，从而提高掌子 日益增长的城市交通需求，因此，开发城市地下空问 面的稳定性，其施工顺序大致为：上台阶弧形开挖 以形成立体化城市交通系统成为当今城市建设的迫 预留核心土一核心土开挖一下台阶弧形开挖一核 切需要。在城市隧道的施工过程中，因为周围环境的 心土开挖循环进行。 复杂性，完全避开软弱地层是不可能的，同时上方通 当隧道处于软弱围岩中时，由于多数围岩具有 常会存在建筑结构，隧道开挖势必会对地面上的建筑 塑性这一性质，使得坑道开挖后极易形成塑性区的 物产生影响。因此，对软弱地层中既有结构物下方隧 二次应力状态E引。塑性区作为隧道开挖后的薄弱区 道施工的影响进行研究是很有必要的。 域必须引起重视，即 本文通过ANSYS有限元软件模拟分析软弱地 tp (1一 sin )一 rp(1+ sin )一 2c·COS 一 0 层中且隧道上方存在既有铁路荷载时两种不同施 (1) 工方法(即单侧壁导坑开法和台阶法)所造成的影 式中 ——塑性区内径向应力； 响。对两种不 同施工方法下的隧道断面位移、应 — — 塑性区内切 向应力； 力、塑性区范围以及支护结构应力状态进行对 比分 围岩 内摩擦角。 析，以期获得该施工条件下两种施工方法各 自的优 式(1)即为 目前通常采用的求解塑性区的塑性 劣，尝试选择一种施工方法能够很好地运用在软弱 判据。选择合理的施工方法，减小塑性区的范围和 地层中既有铁路下方的隧道施工，为以后类似的工 影响对保证掌子面稳定十分重要。 程项 目提出指导和建议 。 在既有铁路下方修建下穿隧道，在保证隧道施 2 理论基础