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既有线桥涵顶进施工 陈淼博 (兰州铁路局武威工务段 733000) 【摘 要】在既有线上进行桥涵顶进施工，作业难度大，制约因素很多，为 1、该方法优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，顶进桥涵 了减少对行车的干扰，结合工程实际，对桥涵顸进施工中的作业要领进 的顶力，应根据顶进长度、土质条件以及地下水情况等因素确定， 行详细的介绍，以达到既要确保施工质量，又要保证行车安全的目的。 框构涵顶进时，上下左右并非直线移动，由此产生分力，这些都会 【关键词】桥涵；项进；线路加 固；混凝土；施工 影响摩阻力及顶力的大小 ，在顶进时，当框构涵重心脱离工作坑滑 板时，容易发生 “栽头”现象，可在滑板上按 1％，2％左右上坡预 一 、 前言 留高度，亦可沿前端用开槽式灌筑快硬混凝土，浆砌片石接长滑 随着铁路的快速发展 ，路基的稳定显得越来越来重要 ，因此每 板，承托框构涵以减小下沉，为纠正框构 “栽头”现象，可适当增加 年的夏季防洪压力也越来越大，为了确保铁路运输安全，通过增设 抬头力矩，既增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。 框构涵解决排洪问题，达到防洪的目的。 2、顶进前准备工作，顶进施工人员要配合各专职人员进行操 二、工程简介 作，对线路加固要进行全面检查，确保安全，顶进油顶的布置以框 该既有线桥涵顶进施工位于兰新线 K757+510公里处，顶进 构中心线为轴线，对称布置，在顶进过程中要随顶随观测 ，确保中 的为 1．2m的框构涵，该地区土质属于砂夹石地段，土质渗水能 心方向不发生偏差。 力弱，遇到大雨，山洪经常掩埋线路，影响铁路行车安全，根据当地 六、技术要求 地形，施工工作坑设计布置在上行线外侧，增涵的目的是为了排 1、框构桥涵的顶进误差，应符合下列规定： 洪。 中线：一端顶进时为200mm；两端顶进时为 100mm。高程：顶 三、工程施工 程的1％，但偏高不得超过 150mm，偏低不得超过200mm。 1、施工前的准备：在进行施工前要按照施工方案保证行车安 2、顶进桥涵的接VI应采取可靠的防水渗漏措施，并具有良好 全，还要积极于工务、电务、车务等相关部门联系，对线路 、电缆及 的耐久性，地质条件不 良地段，应进行地基加固，就位后应对边墙 通信设施的分布和走向要调查清楚，严禁盲 目施工。 两侧路基进行加固处理。 2、工作坑开挖：工作坑是预制和顶进桥涵的场所，要根据施工 3、框构主体顶面和侧墙外面应按规定作防水层 ，顶面防水层 现场、地形及土质情况全面考虑，此地段属于砂夹石地段。 还应设有 C40的纤维混凝土保护层，带土顶进时，顶部防水层的保 3、框构涵预制：在做好的润滑层上绑扎钢筋，支立模板，灌筑 护层厚度不得小于8cm。 钢筋混凝土框架箱体，整个框架涵分两个阶段灌筑，第一阶段灌筑 七、施工要点 底板钢筋混凝土，第二阶段灌筑边墙及顶板混凝土，涵身混凝土采 1、在铁路路基下顶进桥涵时，为确保行车及施工安全，要进行 用强制式搅拌机拌合，机械震捣，混凝土强度不低于C35。 线路加固，并限制行车速度，必须有防护人员进行防护，限速为 4、后背的浇筑：后背是承受顶进时水平推力反力的重要建筑 45km／h。 物 ，需要有足够的强度和稳定性，因此采用C35级现浇混凝土，并 2、预制框构涵时，在涵底部与顶镐接触的地方预埋 10．12mm 在墙背填筑砂夹石。 的厚钢板，使其在顶进时受力均匀，