导洞内围护桩施工工法.docVIP

导洞内围护桩施工工法 　　【摘要】本文通过对广深港客运专线ZH-4标深港隧道下穿地铁1号线暗挖段土建工程导洞内施工围护桩施工工法的介绍，有效的解决了城市地铁隧道暗挖施工时引起的地铁下沉和周边建筑物变形过大的问题，对城市地铁工程施工技术进行了探索。 　　【关键词】地铁工程导洞围护桩变形 　　中图分类号：U231+.2文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　广深港客运专线ZH-4标深港隧道下穿地铁1号线暗挖段位于福田站南端，该段隧道结构和福华路地下商业街、深圳地铁1号线区间隧道平面位置重叠，相互关系为：地表为益田路与福华路相交的十字路口，交通繁忙，地下一层为福华路地下商业街，地下二层为深圳地铁1号线区间隧道，地下三层为本段暗挖隧道结构。且施工同时，地铁1号线仍处于运营状态，对检测要求高，施工难度大。下穿地铁1号线隧道采用导洞内施工围护桩施工工法有效的解决了这一问题，取得了明显的社会效益和经济效益。 　　本隧道拱部采取φ159长管棚超前支护和水平旋喷止水帷幕，采用洞桩法施工（拱部设2个导洞），CRD法非爆破开挖。先施工水平旋喷止水帷幕和超前支护长管棚，再施工导洞，导洞完成后，在导洞内施工旋喷桩、钻孔桩和冠梁等，最后采用CRD法施工隧道。 　　2工程地质及水文地质 　　该段地层自上而下为素填土、淤泥质细砂、淤泥、粗砂、粉质粘土、全风化、强风化及弱风化花岗岩。隧道断面主要在全风化花岗岩，下部进入强风化和弱风化花岗岩。Ⅵ级围岩。 　　场地位于深圳市南部沿海地带，为海积平原，现已被人工改造。 　　地表水较发育，地表径流密布，含水层分布广，厚度大且连续稳定，地下水与地表水的水力联系密切，互为补排关系明显。 　　3工法特点 　　3.1 利用地下导洞施人工挖孔围护桩，并将围护桩与导洞衬砌连接在一起，能有效地保护邻近既有地铁及建筑物，使地下工程的施工中对它的影响非常之小。 　　3.2 采用新的“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，用简单的代数运算即可预测地层沉降和水平位移值，与实测值相比在同一数量级上。 　　3.3 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。 　　3.4 将地表作业转入地下，使施工对城市地面、路面的占用和交通影响极小，能满足城 　　市地下施工的高环保要求。 　　4适用范围 　　临近建（构）筑物、地面条件限制、地层构造复杂、富水条件下的暗挖地下工程施工。 　　5工艺原理 　　采用“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，在主体隧道两侧与贴近既有建筑结构基础的地下各设计施作一导洞，在导洞内施作人工挖孔桩，桩顶与导洞格栅连接并施做冠梁，将各根钻孔桩连接成为一道整体性较好的桩墙，而导洞之间的未被开挖掉的土体则成为两道桩墙间的横撑，从而形成一个稳定可靠的“地下基坑”的围护结构。 　　在导洞开挖前，对富水地层进行井点降水使施工始终处于无水环境。在导洞－围护桩墙防护下，下穿一号线隧道施工以新奥法为依托，采取加密超前管棚、加强超前注浆、初支背后注浆加固等支护方法进行初支扣拱，控制地表下沉，通过全过程的施工监控量测，监视土体及结构的稳定，随时调整支护参数，使主体结构能安全顺利地建成。 　　6施工工艺流程及操作要点 　　6.1施工工艺流程 　　施工准备→ 井点降水施工→竖井施工→横通道施工→下穿一号线隧道主体导洞施工→围护桩墙及冠梁施工→隧道开挖及初支扣拱→隧道结构施工。 　　6.2操作要点（着重介绍导洞及围护桩施工） 　　6.2.1 导洞施工 　　按照设计图纸要求，导洞断面大小定为拱形直墙。视情况可采用上下台阶法施工（导洞施工工艺流程参见图6.2.1.1，导洞－围护桩墙断面结构示意参见图6.2.1.2），施工中的具体要求有如下几点： 　　 　　 　　图6.2.1.1 导洞施工工艺流程图 　　 　　图6.2.1.2 导洞－围护桩墙断面结构示意参见 　　1、 严格控制导洞线路精度，确保导洞与结构关系。 　　2、喷混凝土封闭后开挖前排设袖阀管，并作为超前注浆管，于开挖前超前注水泥水玻璃双液浆。 　　3、严格控制开挖进度，每次开挖一到两榀，并留核心土，严禁多榀一次开挖。 　　4、遇到导洞上方存在人工杂填土，开挖过程出现不良地质情况及时对开挖面进行网喷封闭，进行加固处理后再施工。 　　5、严格控制钢支撑间距，网构钢架应精确定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差，格栅钢架保护层临土侧32mm，背土侧20mm。安装允许误差见表6.2.1。 　　表6.2.1 网构钢架安装允许误差 　　方位 中线 高程 倾 斜 度 左、右拱脚标高 左、右钢架里程同步 　　允许误差 5cm +5cm-0