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基于国家战略背景下的南沙新区交通战略规划思考 　　摘要：随着南沙地位及定位的不断提高，南沙新区站上新的历史起点。本次主要分析南沙存在的主要交通问题、面临的挑战以及未来的交通发展趋势，提出南沙新区对外及内部的交通发展战略目标以及枢纽城市、公交都市、绿色交通的三大战略模式，最终提出主要的交通发展战略措施，以期实现南沙新区交通发展目标。 　　关键词：南沙新区；交通发展战略；枢纽城市；理想城市 　　Preliminary study on the transportation development tendency and strategy plan of Nansha district 　　Abstract: Along with the constantly improvement of position and status of Nansha, Nansha distict stand on a new historical starting point. This research analysis the main problems，the chanllenges it faced with, and the transportation development tendency. Then puts forward to the transportation development strategy aim Inside and outside of Nansha, as well as three developing strategic mode, which contain hub city、public transport city and green transportation，and finally puts forward to the main strategy measures，in order to realize the transportation development aim of Nansha district. 　　Keyword: Nansha district；transportation development strategy；Hub#160;city；ideal city 　　 中图分类号：TU984 文献标识码：A 　　0 引言 　　交通发展战略规划是城市交通的总体框架体系，是一个城市未来交通发展的顶层设计，将引领城市未来10-20年的交通发展，决定着城市发展的主命脉。 　　南沙新区是广州市“123”城市功能布局的两个新城之一，是广州市“2+3+9”重大发展平台，是广州市南拓的主要方向。1990年，南沙确定为重点对外开放区域和经济开发区，1993年，国务院批准设立广州南沙经济开发区，2005年，南沙变身为独立行政区，2012年，南沙正式成为国家级战略新区，南沙的发展，已经上升为国家战略，与国家的发展大局紧密相连。南沙新区作为我国继上海浦东新区、天津滨海新区之后的又一个国家级战略新区，受到了前所未有的高度重视。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》首次提出，要规划建设广州南沙新区，作为加强粤港澳合作的重要载体；《广州南沙新区发展规划》确立了南沙新区“粤港澳全面合作示范区”的发展定位；《广州南沙新区城市总体规划（2012-2025）》提出了南沙新区“具有国际影响力的滨海新城区城市目标” 及“珠江三角洲世界级城市群的枢纽性城市，广州国家中心城市的海上门户”的城市性质。基于南沙新区地位及战略定位的不断提升，南沙新区需要制定更高层次的交通发展战略与之相适应，加速南沙新区的发展。 　　1南沙现状及交通问题分析 　　2012年番禺大岗、榄核及东涌三镇划入南沙区后，南沙辖有3街6镇，分别为南沙街、珠江街、龙穴街、东涌镇、榄核镇、大岗镇、黄阁镇、横沥镇、万顷沙镇，总面积达到803平方公里，其中陆域面积约570平方公里，常住人口62.33万人，地区生产总值为813.56亿元。 　　从1993年南沙区成为国家经济技术开发区以来，二十年发展，南沙发展较为缓慢，人口、经济等总体规模依旧较小，对外交通连接不畅，交通设施较为落后。南沙区总体呈现二高三低的出行特征，即高外来人口、高过境交通比例、低出行率、低公交比例、低水平对外联系，其中外来人口占比38%，珠江两岸过江交通比例高达32%，出行方式中非机动化、个体交通与公共交通三者比例为5：8：1，机动化出行率仅0.87次/日，包含过境在内的机动化总出行为95万人次/日。 　　南沙吸引力不足，交通问题主要表现在缺少综合交通枢纽、对外交通换乘不便；过境交通比例偏高、地区吸引能力偏弱；港澳互动少服务低、港澳直达服务不