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浅谈CRTSⅡ型无砟轨道板精调及铺设施工 　　摘要：CRTSⅡ型无砟轨道板施工技术是一种无需设置断缝，采纳梁、板间滑动的技术理念，充分发挥了底座板、轨道板连续铺设的技术优势，实现了铁路的高速运行目标。CRTSⅡ型无砟轨道板铺设施工主要包括轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板封边及固定、CA砂浆灌注、轨道板纵向连接及张拉等工序。本文结合京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥的施工对CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术及铺设控制要点做一些简要介绍和初步探讨。 　　关键词：高速铁路CRTSⅡ型轨道板轨道板铺设轨道板精调CA砂浆灌注中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 　　为了适应铁路运营的高舒适性、高平顺性、高速度性要求，京沪高速铁路轨道工程采用CRTSⅡ型无砟轨道技术。下面是介绍CRTSⅡ型无砟轨道精调及铺设施工的操作流程和施工工艺。轨道板铺设施工流程见图1.1。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　一、轨道板运输及存放 　　为缓解轨道板厂的存板压力，轨道板需要提前运至现场存放，运输采用改装平板汽车运输。轨道板吊运装车时，每层板间要摆放方木垫块和防滑胶垫，并采取固定措施，防止轨道板运输过程中滑动。 　　我工区轨道板主要以沿线桥下存放为主，集中存放为辅的存板方式。现场采用QY35K型汽车起重机起吊卸板，施工中注意轨道板下放置木质垫块和透明塑胶垫（防止轨道板受污染）。 　　二、轨道基准点测量 　　轨道基准点测量前对施工技术人员进行实测培训和技术交底。平面测量用全站仪为徕卡TCRP1201+全站仪，高程测量用水准仪为天宝DINI03电子水准仪，配套使用因瓦水准尺。 　　1、轨道基准点放样 　　混凝土底座板完成后，依据轨道控制点（CPⅢ），采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点。轨道基准点布设时其平面定位允许偏差不应大于5mm。 　　2、轨道基准点测量 　　1）平面测量 　　轨道基准点的平面测量左右线分别进行，在底座板张拉连接并琐定后，粗铺轨道板之前进行，采用全站仪自由设站极坐标法进行观测。观测自由设站应尽量靠近左线或右线中线。自由设站点精度一般应符合表1.2的要求，连续梁自由设站点精度可放宽至1mm。 　　表1.2自由设站点精度要求 　　X Y H 定向精度 　　≤0.7mm ≤0.7mm ≤1mm ≤2″ 　　自由设站CPⅢ点的坐标不符值应满足表1.3的要求。当CPⅢ点坐标不符值X、Y大于表1.3的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPⅢ点不应少于6个。 　　表1.3CPⅢ点坐标不符值限差要求 　　X Y H 　　≤2mm ≤2mm ≤2mm 　　外业观测数据处理采用布板软件进行处理，并进行复核。测量精度应满足表1.4的要求。 　　表1.4 轨道基准点平面测量精度要求 　　相邻点平面相对精度 轨道基准点各半测回测量的坐标值与平均值间的较差 重迭轨道基准点的平面位置允许偏差 　　≤0.2mm ≤0.4mm 横向≤0.3mm，纵向≤0.4mm 　　 2）高程测量 　　高程测量在轨道板粗铺之后进行，采用几何水准方法，按照附合水准方法和中视水准测量方法相结合进行施测。轨道基准点一般作为中视点，除首末CPⅢ点外，其余CPⅢ点作为附合水准线路的转点。测量过程如图1.5所示。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求： 　　 　　 　　式中：S为单程水准测量线路长度（km）。轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差不应大于0.3mm，重叠区内轨道基准点高程较差不应大于0.3mm，相邻轨道基准点间的高程相对精度不大于0.1mm。 　　 3）数据处理 　　 布板软件根据全站仪实测平面坐标的原始观测记录数据、电子水准仪实测高程原始记录数据进行处理。各项指标满足要求后，相邻测站间重复观测的轨道基准点的平面坐标和高程采用余弦函数加权平均的方法进行平滑搭接。非搭接区域及已完成搭接的搭接区域的轨道基准点成果可供轨道精调系统使用。 　　 平面和高程测量完成后，采取有效措施，加强轨道基准点的保护和维护；并对测量成果进行整理，报监理审核后执行。 　　三、轨道板粗铺 　　 轨道板粗铺前清洁底座板顶面，安装定位锥，在底座板顶面安放垫木。垫木为厚3.5cm、约35cm长的衫木条。木条紧靠精调爪突出点铺放在底座板上，每块轨道板下有6个垫条。在粗铺前必须采用高压水枪清洗轨道板，并对轨道板的质量逐块进行检查验收。 　　 粗铺过程中应在精调爪安设部位的内侧粘贴发泡材料模制件，以防止CA砂浆灌注过程中从此处漏浆。发泡材料模制件采用硅胶牢固粘贴在轨道板