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人行道空间与城市轴线的社会交往功能 　　摘 要：通过城市轴线对城市空间进行整体组织的规划方法，在古今中外许多大城市的规划案例中都得以运用。将以人行道作为切入点，选取巴西利亚、巴黎、世纪大道三个城市轴线案例，对城市轴线的社会交往功能进行研究，分析城市轴线的交往与人行道的关系，并探讨具有怎样空间设置特点的人行道才能有助于实现城市轴线的社会交往功能。 　　关键词：城市轴线；人行道空间；社会交往 　　中图分类号：C916 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）25-0135-03 　　一、问题的提出——城市轴线缺少社会交往 　　通过城市轴线对城市空间进行整体组织的规划方法，在古今中外许多大城市的规划案例中都得以运用。一些著名的城市轴线推动了城市形成，见证了该城市的壮大和发展。随着城市化的进程加快，城市规模日益扩大。城市轴线作为城市整体布局的核心规划直线，便当仁不让地出现在许多大城市的规划版图之上。 　　由于中西方不同的城市，依据自身的自然、文化等特点对自身进行规划设计，因此不同的城市轴线显现出了风格相异的特征，也承担着不同的城市职能。总结一些著名城市轴线案例，我们不难发现一些共同的特征： 　　首先，城市轴线一般都是城市的交通主干道，承担繁重的交通职能，因此许多大城市的城市轴线都是宽马路，延伸长、路面宽大是其首要特征。如北京新中轴线（长25公里，宽约1公里）；巴黎轴线中的香榭丽舍大街（有两道8线行车的大马路）是巴黎最为繁忙的主干道。其次，仪式性和政治性。城市轴线大多与一些特殊的城市职能相联系。如：北京的新中轴线“超长尺度的外部空间满足了阅兵和游行的需要”[1]90；华盛顿国会——白宫轴线“丰富的空间变化”[1]91体现了美国的民主思想。此外，城市轴线也大都是景观轴。如柏林轴线上的纪念性景观勃兰登堡门及其周边的蒂尔加滕公园；浦东世纪大道也是典型的园林景观与交通干道结合的案例。 　　总体而言，城市轴线是宽大的交通干道，它具有很高的秩序性、发挥着强大的仪式功能。笔者发现，对城市轴线的探讨，很少涉及其社会交往功能。那么，城市轴线真的缺少社会交往吗？本文将对城市轴线的社会交往功能进行探讨，并分析城市轴线如何才能实现良好的社会交往功能。 　　二、研究对象及内容 　　通过对国内外一些著名的城市轴线案例的研究，笔者发现不同的城市轴线周边的社会交往程度是不尽相同的。而人行道的设计关系到城市轴线社会交往的活力。例如，巴西利亚轴线由于“重车轻人”的乌托邦式的设计，导致了其城市轴线沿线社会交往程度普遍较低；而巴黎轴线、上海世纪大道则恰恰相反，其人行道的设置增添了轴线活力；香榭丽舍大街的人行道在改造前后，也呈现出截然不同的社会交往程度。总之，总结典型的城市轴线案例可以发现，人行道及其空间设置是决定道路社会交往最关键的因素。 　　因此，本文将以人行道作为切入点，选取三个典型的城市轴线案例（巴西利亚、巴黎、世纪大道）对城市轴线的社会交往功能进行研究。首先，通过分析巴西利亚轴线社会交往程度偏低以及巴黎轴线人行道改造前后的社会交往差异的原因，来论证城市轴线的交往与人行道的设置与否密切相关；之后，以上海世纪大道轴线的实证研究为例，探讨呈现出较好的社会交往的城市轴线人行道具有哪些空间设置的特点？对人行道进行怎样的设计，才能有助于实现城市轴线的社会交往功能。 　　三、忽视人的尺度和交往——对巴西利亚轴线的批评 　　为了分散原首都的职能，巴西政府于1956年将首都迁至中部荒野。新都巴西利亚就此开始了“开垦式”的城市建设，可以说这是一座不折不扣的“人造城市”[2]13。巴西利亚的设计遵循雅典宪章的原则，沿着东西、南北两条轴线展开，城市格局如一只巨鸟，亦或像一架巨型飞机[3]22。东西轴线上坐落着象征国家权力的总统府、议会、法院等，具有极强的政治意涵；南北轴线两侧的用地功能则主要是商业区、住宅区、使馆区[1]91。 　　巴西利亚轴线是现代城市规划案例之中最为人津津乐道的一个。由于这是一座完全“拔地而起”的城市，它更像是一个设计师笔下的艺术品、一个理想中国度，而不是一个将城市功能和现实的城市生活有机融合在一起的真正意义上的城市空间。因此，不少学者都指出“巴西利亚规划正是从个人的纯粹理性出发，忽略了……居民的多种需要的复杂性，忽略了城市是一个巨大复杂的综合体，以至于这两个城市更有点像天堂中的理想国——乌托邦”。建筑批评家休斯也认为这是“一个乌托邦式的噩梦”[2]14。总的来说，巴西利亚最为欠缺的一点就是忽视了人作为城市主体的存在。 　　巴西利亚最为忽视人性尺度之处在于两条城市轴线的规划设计上，人行道被排除在轴线的组成要素之外。两条轴线都是以高速路为道路骨架、以汽车为交通系统的主要载体，以汽车交通为首要考量。与城市的十字形交叉结构相适应，机