电阻焊在汽车零部件中的质量控制.pdfVIP

★工艺技术★ 电阻焊在汽车零部件中的质量控制 上饶地区汽运总公司 吉国光 【摘要】介绍了点焊、凸焊、缝焊、对焊的特点及焊接质量控制方法，并通过试验，阐述了镀锌 钢板点焊时对焊接电流、焊接时间、电极压力等参数的选择要点，还分析了点焊机回路电阻增大的 原 因。 关键词：汽车零件 电阻焊 质量控制 1 电阻焊质量控制的必要性 电 近年来，电阻焊 (点焊、凸焊、缝焊和对焊)被 广泛应用于汽车零部件的制造与维修 ，它具有 焊接品质好 、生产效率高、劳动强度轻等优点。 尤其像本单位使用的DN3—265一SH型悬挂点 焊机 ，与固定点焊机相 比，还能焊接固定点焊机 (a)点焊模型 不能或者不方便焊接 的位置 。然而 由于 电阻焊 (b)电流分布 工艺与设备在维修企业 的应用起步晚 ，与堆焊 图1 镀锌钢板点焊模型和电流分布 和二氧化碳保护焊相 比，焊工存在修复经验不 短。焊接时，电极和焊件接触面上 的锌层熔化 足；特别在大量使用镀锌钢板 的新车型汽车车 后，与电极工作面黏结，锌原子 向电极扩散 ，电极 身，其点焊工艺难度对焊工来说更是雪上加霜， 表面形成锌铜合金，使其导电、导热性能变差 ，表 因为镀锌钢板与低碳钢板相 比，其可焊性存在 面硬度下降，同时也易使焊件表面镀层遭破坏。 如下特点： 在连续点焊时，电极头将迅速过热而变形 ，焊点 (1) 接触 电阻小。由于镀锌层的存在，在点焊 强度逐渐降低，直至产生未焊透，电极使用寿命 开始时，焊件之间实质上是锌与锌的接触，如图 1 缩短 。 (a)所示，由于锌的硬度低，电阻率低，故点焊开始时 此外，燃油箱周边缝焊、制动蹄滚凸焊、轮圈闪 焊件与焊件接触面上的接触 电阻很小，不利于熔核 光对焊、减振器缝焊与凸焊，点焊机回路电阻的增加 的形成 。 使焊接质量下降等等，对焊工来说也是几个难点 (2) 焊接电流密度小。由于镀锌层熔点较低 问题。 (692K)，焊接过程中，焊件间的镀锌层熔化后挤出 塑性环，增大了焊件与焊件的接触面，如图 1(b)所 示，使焊接电流密度减小，电流场分布不稳定，影响 2 镀锌钢板点焊质量控制 2．1 镀锌钢板点焊规范参数选择 (以客车蒙皮点焊 熔核的形成及大小。 (3) 易出现裂纹、气孔或软化组织。在镀锌 为例) 钢板点焊过程 中，由于焊接规范不合理，使接头 由于镀锌钢板点焊可焊性的上述特点，其点 焊规范参数 (如表 1所示)的选择也有一定的特 中残留部分锌及锌铁合金 ，在熔核结晶过程 中， 可能形成细小裂纹或气孔 ，残留锌较多时还会形 殊性 。 成软化组织。 (4) 焊件与电极易玷污或