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磨齿技术的发展和车桥齿轮的磨削 中南大学齿轮研究所曾韬 BPHOENIX 摘要：本文介绍GleasonNo．463机械型螺旋锥齿轮磨齿机和61eason450数控螺旋 锥齿轮磨齿机的传动结构和加工特性，论述汽车后桥齿轮加工工艺的发展方向是“铣齿一热处理一 磨齿一研齿”． (一)． 构如图l所示，它与机械型铣齿机的结构完全不同，没有滚比挂轮，也没有摆动机构，而是采用展 3 成凸轮机构来代替滚比挂轮和摆动机构。[1 展成凸轮的设计原理如图2所示，凸轮被安装在140齿大齿轮的背后并卡在摇台背后的平行导 轨里。当展成凸轮随140齿大齿轮旋转时，凸轮就会推动导板从而推动摇台作往复运动。凸轮的设 计应保证磨齿工作时摇台的摆速是均匀的。这实际上相当于一种内齿轮啮合，其中摇台相当于一个 “内齿轮”，平行的导板就是这个“内齿轮”上的一个“齿槽”：140齿大齿轮相当于内齿轮啮合的 “外齿轮”，展成凸轮就是它的“轮齿”。这对“内齿轮副”的中心距为15”，设140齿大齿轮的节 圆半径为r。英寸，则摇台所代表的“内齿轮”的节圆半径为15+r。英寸，这对“内齿轮副”的传动 广——] l图3l I I ‘--__-__-．-一 轮副”的传动比必须恒定，展成凸轮的齿廓曲线应该是平行导板的共轭曲线。很显然，为了得到不 同的滚比，需要有具有不同节圆半径的展成凸轮。实际的展成凸轮按工作行程为左右各摆动80度设 凸轮的选择、换取和调试都相当麻烦。 Gleason No．463磨齿机的砂轮修整机构如图3所示，砂轮的两个锥面是用侧面修整器上的两个 金刚石修整出来的，砂轮上的端面和圆角是用端面修整器上的金刚石修整出来的，结构相当复杂。 而且对于不同的压力角，还要更换不同的砂轮修整器本体。 GleasonNo．463磨齿机不适合于汽车后桥齿轮的加工，其主要原因有： 1、只能用展成法磨削，而且只能磨削用滚比变性机构加工的齿轮。而汽车后桥齿轮多为大传动 比准双曲面齿轮副，一般都采用HFT的方法加工，即大轮是在GleasonNo．609拉齿机上用单循环法 加工的成形法齿轮，与之相配的小轮是在具有刀倾机构的机床、主要是在GleasonNo．116铣齿机上 加工的，它们都无法在No．463磨齿机上磨削。 2、砂轮主轴直径比较小，传动电机的功率也不大，在磨齿加工中还要用凸轮控制作前进和后退 的往复运动，前进位置磨削，后退位置分度，机床结构复杂，刚性差。再加上操作、调整麻烦，因 此加工效率很低。 3、只能采用普通氧化铝砂轮磨削，而且要用16-25个循环才能磨好一个齿轮，一般需要2个 多小时。这种效率根本不适合于汽车后桥齿轮这种大批量的产品。 (二) GleasonPHOENIX PHOENIX 450数控铣齿机相同的机构，其结构原理如图 4所示，取消了所有的传动链和调整机构【2J，当然也取 消了展成凸轮，用计算机直接控制各轴的相对运动就 ’——Z轴 2——．x幻 可以用各种方法加工各种齿制的螺旋锥齿轮。它具有