上海内环线浦东段快速化工程交通分析.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 上海内环线浦东段快速化工程交通分析 徐大刚王宝辉 【摘要】本文从道路功能定位、交通服务对象等方面进行了分析，论证了内环线浦东段快速 化的必要性；并根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定了内环线浦东段车道 规模，在此基础上分析了内环线浦东段快速化改造后交通影响分析。 【关键词】内环线浦东段快速化交通分析功能定位交通影响 1． 工程介绍 内环线浦东段是上海市内环线的重要组成部分，内环线浦东段为整个内环线唯一没有形 成快速路的罅环，由南段东西向龙阳路及东段南北向罗山路两条道路组成。 上海市与2008年提出内环线快速化改造工程，该工程是完善路网的重大举措，是世博 会期间城市正常运行的保障，是缓解新国际博览中心和龙阳路枢纽的手段，是陆家嘴金融中 心交通保护壳，是疏解中心城区交通向外辐射的重要通道，是形成浦东骨架路网的重要组成 部分。 上海内环线浦东段快速化工程交通分析从功能定位、服务对象等方面论证内环线浦东段 快速化的必要性，根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定了内环线浦东段车 道规模，并分析了内环线浦东段快速化改造后交通影响分析。 2． 内环线浦东段道路功能定位 2．1 内环线规划定位 ◇由内向外：核心城区对外交通疏解的主要通道； ◇由外向内：核心城区的交通保护壳，由车辆进出中心城前在环线上重分布，避免一条 射线道路直接进入中心城，减轻中心区交通压力 ◇由外向外：核心城区的交通保护壳，通过过境交通在环上绕行，以减轻对中心区的冲 击。 十目★城市交通‰划Ⅲ口会论女集 图I上海市中心城快速路网i意图 212 现状内环线浦东段实际功能分析 通过对龙阳路、罗山路沿线及内环线内部OD分析和对张江立交交通流向分析，确定内 环线浦东段实际功能。 2．2l现状内环线浦东段未能高效发挥保护壳功能 由于现状内环线浦东段为主干路等级，其道路容量不高。同时内环线浦东段承担主干路 功能、为区域到笈变通服务。其中龙阳路以到发交通为主兼有内部和过境服务功能t罗山路 主要为到发交通厦过境交通月日务，具体服务功能见表2。并且浦东段走向距离中心医相对较 远．并有黄浦江阻隔。因此，内环浦东段无法完全承担核心区保护壳的作用。 圈例 -衄曩—____●““日n∞ ■I¨H—翻自}m ■I 17J*■■珏啊?“4 亘 目t％■■■l_口l_…… ■I 围2罗山路、龙阳路服务功能示意囤 浦东核心区内的杨高路，是贯穿浦东南北的斜向主干路．道路交通设施条件较好，出行 距离直接、便捷。例如，龙阳路立交与罗山路立交z问．沿杨高路路径及沿龙阳路一罗山路 路径行驶，通行时间分别为7分钟和lo分钟。同时杨高路与杨浦大桥、南浦太桥之间均设 置立交连通，对于越江交通也十分便利，在一定程度上分流了罗山路一龙阳路西北向变通所 中国大城市交通规划研讨会论文集 代表的区域东北一西南走向的交通出行。所以杨高路在客观上发挥着客、货运环线及区域交 通的大通道作用，表明内环线浦东段未能较好的发挥保护壳的功能。 2．2．2现状内环线浦东段切线功能强，是浦东新区路网中重要的交通走廊，承担过境交 通功能 内环线浦东段通过与两条射线道路一龙东大道、罗山路(龙阳路以南)与外环线相接， 形成浦东新区路网中重要的交通走廊。通过对张江立交的交通流量分析，对内环线浦东段的 环向功能及切线功能进行了分析，如图3。从中可以看出，南北向直行及东西向直行是张江 立交处的主交通流向，分别占总流量的43．0％及25．6％；西北转向的流量不仅低于直行流量， 而且北