大开口船舶扭转强度及结构加强方式研究.pdfVIP

大开ISl船舶扭转强度及结构加强方式研究 李良碧 李永正 尹 群 罗广恩 陈 悦 (江苏科技大学船舶与海洋工程学院，镇江212003) 摘要大开口船舶船体的扭转刚度相对较低，其扭转强度的重要性巴上升到与总纵强度同等的 地位，因此有必要对船体进行扭转分析或弯扭耦合分析。本文介绍了大开口船舶扭转强度的薄壁杆件 理论计算，并以120箱内河集装箱船为例，详细计算了该船的扭转强度及弯扭合成应力。本文还对120 箱集装箱船结构加强方式进行了研究，从中找出较佳的抗扭结构加强方式，得到一些具有工程应用价值 的结论。 关键词大开口船集装箱船扭转强度结构加强 0引言 具有大货舱开口的船舶可以大大提高装卸效率，已成为现代船舶的主要发展方向，集装箱船就 是其中极有代表性的一种。另外，大开CI散货船、多用途船、内河分节驳船等，也属于甲板大开口船 舶。大开ISI船舶船体的扭转刚度相对较低，在波浪载荷作用下，有可能发生较显著的扭转，引起舱 口变形，或在船体中产生一定数量的翘曲应力，其扭转强度的重要性已上升到与总纵强度同等的地 位，因此有必要对船体进行扭转分析或弯扭耦合分析。按照中国船级社“钢质海船入级与建造规 范”以及国外船级社相应的规范规定，大开13船舶在结构设计过程中均要求在设计弯矩和扭矩作 用下，计算出船体弯曲应力和翘曲应力，叠加后产生合成应力，并和规定的许用应力标准相比较，来 评价集装箱船的总强度。目前国际上已发展了大开口船整船分析的直接计算方法，它把船体重量、 货物重量、波浪压力和惯性力作用在船上统一考虑，所得结果是总强度和局部强度的叠加。顾永 宁，滕晓青等”1对大开口船弯扭强度整船进行过有限元分析。中国船级社上海规范研究所顾晔听 等人”1用三维有限元法对集装箱船整船结构进行了强度研究。这种方法先进，代表世界研究的潮 流，但也存在工况太多和强度标准难以确定的问题。船体是一个由钢板焊接而成的薄壁结构，其长 度远大于宽度和深度，所以当作薄壁杆件来计算显然是合理的。船体内部由舷侧肋骨、船底肋板等 构成的横向框架结构和横舱壁又使得船体在扭转时能较好地符合刚周边假定，因此用薄壁杆件理 论来计算可以得到相当精确的结果，这是对船体的总体弯扭强度进行分析的一种实用而有效的方 法。文献[3]用该方法研究了大开口船舶的扭转极限状态，计算结果表明，对大型和超大型集装箱 船，扭转方面的安全性必须引起重视。在结构设计中采用何种合适的船体结构加强方式来提高集 装箱船的扭转强度是人们关心的重点。下面介绍的是仅考虑船体扭转时的计算法和船体扭转加强 方式。 1 计算扭转强度的迁移矩阵法原理‘41 设薄壁杆件沿长度分成la个单元，对任一单元，它的扭转要素包括扭角钆翘曲函数o、双力矩 B和扭距M。，或采用它们的无量纲形式： Vo=Ol (1) V，=9 VB=西BV。=百M．I 80 式中l为单元的长度。单元两个端点处的扭转要素可写成矢量为： V}”=[V≯。V扎V∽V2’]7 VP=[V：’，v乳v：’，v譬’]7 (2) 式中l下标代表第i个单元，上标(1)、(2)分别代表单元的第l端点和第2端点。 两个端点处扭转要素之间的关系可从等断面薄壁杆件的扭转微分方程式导得 写成矩阵形式 为： vl”=FV‘1’ (3) 式中矩阵F．称为第i单元的场迁移矩阵。 相郐两单元间扭转要素之间的关系亦可写成矩阵式为： V}“=P，V}2) (4) 式中矩阵P，称为从第i单元到第i+l单元的点迁移矩阵。 对于整个阶梯形薄壁杆件，最终可写成： V：2’=F。V：”=F～P。V：扪=F…P P川F川…P，FlVfl’ (5) ，F…V三1)一-F 令 H=F P。一lF。。