高速公路桥头跳车问的分析与研究.pdfVIP

2007年第12期黑龙江交通科技 No．12。2007 (总第166期) H日LONGJIANGJIA01℃NGKEJI (Sum№．166) 高速公路桥头跳车问题的分析与研究 马青君，孛纪东 (黑龙江省哈同公路公司) 摘要：从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害原因进行分析和探讨，提出减少病害的措施和 病害发生后的补救方法。 关键词：跳车；设计；真空堆载联合预压 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(20cr7)12—0026—01 l前育 经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不 高速公路的桥头跳车间题是较常见的公路病害之一，轻 大。由于桥台与台背两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可 则使车辆通过时产生跳动和冲击，并使司乘人员颠簸不适， 避免出现，使路面结构破坏，进而造成跳车。 重则使通过的车辆大幅度减速。甚至造成行车事故，因此有 2．5设计不周 必要对桥头跳车现象进行分析与研究，进而提出有效的防治 设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于 措施。 填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的 2桥头跳车原因分析 路堤，由于过水、跨线或通道的要求。一般填土都较高，而设 2．1地基沉陷 计上除对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数 桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类 情况对高路堤设计并无特别要求，如压实度等指标均与一般 型的地层。但由于桥台基础通常都进行了加固处理，所以它 路堤无异。但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷 的竖向沉降变形极小。而台后填方的地基一般不进行加固， 载的作用。路堤填土必然要产生竖向变形而造成跳车。 其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，特别是南方地 3桥头跳车防治措施探讨 带多有深厚软土，此类土孔隙比大，压缩性高，含水量大于液 3．1 台后地基加固处理 ． 限，常含有机质，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软 破坏，强度便显著降低．再加上桥头路基填筑高度较大．产生 弱地基处理。现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉 基底应力相对较大．在车辆荷载作用下。更容易引起地基沉 喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合 陷。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了 地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高，且处理深度 桥台和台后填方段的差异沉降变形，以至形成台阶，造成桥 较浅(深度不超过15m)；超载预压一般可利用施工荷载作 头跳车现象。 为软基预压荷载，但施工工期较长。剩余沉降量也大；塑料排 2．2压缩沉降 水板法工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基 台后填料一般为渗透性材料，存在着较多孔隙，加上施工 较为常用方法。而在处理深厚软土地基时，则需采用其他方 时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将 法以期达到较好的加固效果，如在苏嘉杭高速公路(江苏 填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填 段)建设过程中，由于桥头软土特别深厚(软土最深达 料迅速压缩。孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降而造成 35m)，多次采用了真空堆载联合预压法进行处理，该方法 跳车。有时在工程实践中，虽然施工工序符合规定，压实度也