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提速当中钢轨防断工作若干问题的探讨 广铁集团公司 蔡成光 2000年lO月广州 U王㈦2． 提速当中钢轨防断工作若干问题的探讨 广铁集团公司蔡成光 内容提要：营业铁路钢轨突发性折断是运输安全的一大隐患。在我国铁路提速、重载、 高密度并举的发展形势下，防断轨工作尤为重要。本文根据多年实践经验和国内外的有关资 料．从积诬预防钢轨伤损的发生发展和强化钢轨探伤工作两个方面来阐明：钢轨的伤损、折 断可以通过努力去达到可控状态而避免发生断轨造成的行车事故。文中还对铁道部工务主管 部门倡导的由太型钢轨探伤车与手推式钢轨探伤仪相结合的二级探伤体系．作了必要性、可 们旺皑吐。廷弛；口：谈跨提逵，锏轨诌断，纲柏彩寸蠡锏批榴砀幸 。 。 。 埔}述 f ／ 钢轨在列车轮对的压力、冲击力以及在温度力的作用下．逐渐产生变形和磨损。在芷 I 常|毒况下．钢轨有—个大致的寿命周期。但部分钢轨由于制造材质不良、厂内和现场搬运时 撞击造成的表面缺陷、机车车轮空转滑行造成轨面擦伤以及局部线路维掺保养不良使钢轨受 到异常力的作用等情况，会使少数钢轨产生非正常伤损，并迅速发展，甚至发生突发性折断。 近年来，工务设备围绕提速战略对主要干线轨道结构进行了强他和痛害整治。但由于 我们是提速、重载、高密度井举，同时，从总体上来说，工务设欲帐问题仍然存在，有些 钢轨超期服役或先天质量不良，而目前能够安排的换轨大修年度计划又不能在短期内完全满 足强化轨道结构的需要，因此钢轨伤掼情况仍然不容忽视。近期，—些繁忙干线重伤钢轨比 率达到48～57橱100km．年。 国内外的一些统计资料表明，同一类型、同一使用年限的钢轨伤损折断比率基本上是 随运量和速度的增长而增加，如下表所示： 钢轨上道后8年累计断轨根数概览 地区 轨型 年通过总重 各允速情况下的累计断轨数棍／lOOkm Mtkmm 120—159Kmm80kll9KnCn k咖 ≥160K．m／h 英国铁路 --≈56 5^一12 3．1 l_9 l 8 fBSll3A、13{肆 5．1 4_4 38 广铁 湘黔、 集团 焦柳线 50 2S、49 48 京广线 60 ≥50 67 在当前全路向提速、重载、高密度发展的形势下，工务部门在钢轨防断疗面花了很大 的力量，我国铁路用于钢轨探伤的^力和仪器；r娌是十分浩大的。在全路实施提速战略和贯 彻减员提效方针之际，如何使钢轨技术状态处于有效的控制之中，本文就这个主题，从积极 减!嘞损的发生发展和对己发生伤损用什么合适的手段进行探伤这两个方面谈—些个人的意 见。 2舫断轨首先要防IE或减少钢轨伤损的发生、发展 21敦删L生厂商不断改进钢轨用钢的冶炼技术和优化化学成份。按铁路运输发展的 需要和国力的可能．研制能够兼顾强度、硬度、耐磨性、冲击韧性、抗疲劳性、抗腐蚀性、 可焊性等各种性能均优的合盒钢种；采用连续浇注钢坯的生产方法，尽量消除缩孔、分层、 化学成份不均匀或偏析、非金属夹杂物和氢裂：制造和厂内输送过程避免发生表面缺陷。 2．2当钢轨区段达到寿命周期时，要及时进行换轨大修。 ≥2 2．3无论新线建设、既有线改造