高速公路中互通式立交出, 入口的安全设计.pdfVIP

科技信息 0规划与设计0 SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第7期 高速公路中互通式立交出、入口的安全设计 邓小英 (广西交通规划勘察设计研究院 广西 南宁 530011) 【摘 要】本文结合隆百高速公路 中互通式立交的设计相关资料，主要探讨 了互通式立交设计 中的出、入 口的安全设计的主要 内容，从出入 口集散车道的安全设计 、辅助车道的安全设计等进行 了详细的阐述 【关键词】互通式立交；出、入 口；安全设计 1．工程概况 互通式立交 中到 中的 间距不应小于4krn，此时其问的净距 离约为 隆林至百色高速公路位于广西西北部．是国家高速公路 “79l8”网 2km，能够满足设置三个 出口预告标志和保证高速公路路段交通流稳 中的第 17横汕头至 昆明公路的广西境 内段，也是广西 “四纵六横 ”高 定的需要。当距离难以达到 }二述标准时，应根据两互通式立交的实际 速公路 网规划布局 中的第 3横线--贺州 (省界)至隆林(省界)公路 的 形式检验其 间的净距离 ．并保证净距离不小于 10m。但净距离的减小 重要组成部分 。路线起点 (K0+350)位于隆林县黔桂交界处 的南盘江 是有条件的，是在 出入交通量较少且大车混入率不高时才适用 。 大板坝村附近 ，与贵州省拟建 的安龙至板坝(黔桂界)高速公路相接 ，路 3．2辅助车道 线跨南盘江，终于百色市 四塘镇外域村 (KI77+900．808)，接 已建成通 3．2．1分 、合流部辅助车道 车 的南宁 (坛洛)至百色高速公路 ．推荐方案主线全长 177．849303km。 3_2．1．1辅助车道长度 辅助车道所需的长度与主线和匝道的交通 另 同时按二级公路标准设计 隆林连接线 20．801km和 田林连接线 量有 密切 的关系 ，规定的长度 只是一般值 。除 了当出入 口距离较近时 4．573km。 应将辅助车道延长 而将 出入 [J的辅助车道延长 以贯通外 ，遇主线和 K51+983．698合同段经米花岭，板桃 、平宜、潞城、田林 、河f__1、终 匝道的交通量较小 ，又受到场地等条件 的限制时，也可酌情进行缩短。 于汪甸平保村 (里程桩号 K114+91I．654)，与第三设计合 同段起 点 3．2．1．2辅助车道宽度 辅助车道有相 当的长度 ，而且主线基本车 K114+700相接 ，主线全长 63．034613km，按设计速度 80krt~ ，四车道 道数需增加 时，往往 由辅助车道延伸而成 。同时，它与主线车道间只有 高速公路设计，路基宽 24．5m，设有板桃 、潞城 、田林互通立交 3处 。另 在部分段落 内标划分 、汇流线 ．因而它与主线间不专设路缘带 。所 以它 设计 田林支线长 4．573km，采用二级公路标准 ．设计速度60km／h，路基 的宽度与主线车道的宽度相 同。且与主线车道间不设路缘带。 宽度 12．0m。 辅助车道有侧的硬路肩 ．其 宽度一般与正常路段的主线硬路肩相 2．出、入 口集散车道安全设计 同。设置辅助车道后 ，主线断面的通行能力一般有充分 的富裕 ，因此仿 2．1集散车道宽度 在隆林至百色高速公路工程中．集散车道 的 照美国的规定 ，当条件受限时，辅助车道的右侧硬路肩可酌情进行减 宽度各不相同，集散车道横 断面组成通常包含行车道 、路缘带 、硬路 窄，但不得小于 1．5m 肩 、士路肩等几部分 ，行车道分为单车道和双车道两种情况。由于集散 3．2．1．3变速车道及端部设计 设置辅助车道情况下 的互通立交匝 车道设计车速一般为 30—50km／h，因此行车道 宽度按照规 范取 3．5m 道一般为双车道 ，渐变段起点无疑为最外侧行车道与辅助车道的中间 (单车道)或 7．Om(双车道)比较合适 。路缘带宽度一般为0．5m。硬路肩宽 位置 ，渐变段终点根据定义为渐变段起点往外偏宽一个 匝道宽 。此时， 度的取值一般左侧 1．0m，右侧 2．5m。土路肩的取值则是考虑能够在其 减速车道长度往往很难满 足规 范对于双车道变速 车道