二甲基醚均质压燃化学动力学简化模型地研究.pdfVIP

2004年中国内燃机学会燃烧联合学术会议 编号：0404／05—074 二甲基醚均质压燃化学动力学 简化模型的研究1 粱霞尧命发 内燃机燃烧学国家重点实验室(天津大学) 天津300072 摘要：详细的化学动力学模型由于与多雏流动动力学模型耦舍的高度夏杂性，{艮难将其应用于模拟实际 友动机的．T-作过程．本文在详细反应动力学研究基础上，通垃对二甲基醚(DME)均质压燃燃烧反应途径和 et 敏感性分析，建立了均质压燃二甲基醚的简化动力学模型．此模型在currana1…．模型基础上构建， 包括26种产物和28个基元反应．结果表明，作者所提出的二甲基醚简化动力学模型与详细动力学模型计 算结果相当吻合，简化模型在对着火时劐，缸内温度和压力计算结果与详细模型基本一致，简化机理时变 初始温度和混合气浓度也有较好的预测能力，可应用于模拟二甲基醚HCCl的燃烧过程． 关键茕珂慕醚埔化模型。均质压引弋：化学动觯： 1．引言 数值模拟研究是内燃机燃烧过程研究的重要手段，均质充量压燃(HomogeneousCharge Compression Ignition，HCCI)着火和燃烧过程主要受燃料与空气反应的化学动力学所控制 ”，燃烧反应动力学研究是HCCI燃烧数值模拟研究的重点。均质压燃燃烧反应模拟中，燃 烧反应模型主要有简化机理模型和详细化学反应机理模型，详细反应动力学模型因为计算 餐大，一般用于单区模型或多区模型，可预测燃烧反应着火时刻，但不能研究缸内湍流对 燃烧反应的影响，因而对燃烧放热率和有害捧放物生成预测误差较大。多维模型可以描述 缸内温度场不均匀性和缸内湍流对燃烧反应的影响，但多维模型与详细动力学模型耦合的 计算量太大，计算时间太长，因而多维模型目前还需要简化动力学模型耦合。另一方面， 目前所使用的详细动力学模型大部分来自于燃烧反应器得到的结果，这与实际发动机燃料 燃烧反应所经历和物理化学过程有一定的差别，所以发展内燃机边界条件下均质压燃简化 动力学模型有重要的现实意义和理论意义。 本文在详细反应动力学均质压燃燃烧反应机理研究的基础上，通过对均质压燃燃烧反 应途径分析，结合敏感性系数分析，提出了一个内燃机边界条件下二甲基醚均质压燃燃烧 反应简化动力学模型，并与详细动力学模型进行对比分析，研究了变温度、变浓度条件下 简化动力学模型的适应性，为应用多维模型研究二甲基醚均质压燃燃烧过程奠定基础。 2．简化机理的研究 2 1二甲基醚均质压燃燃烧反应机理分析 二二甲基醚HCCI燃烧过程详细反应动力学研究结果表明，其放热为典型的双阶段放热。 甲基醚燃烧反应的主要途径首先二甲基醚脱氢，经过两次加氧后得到甲醛基．然后生成甲 酸基(HCO)，HCO脱氢氧化生成一氧化碳(c0)，最后CO氧化生成CO,”““。 低温反应由反应R1．引起系统的起始反应，该反应是在仅有稳定物质的起始阶段生成 CHaOCH：的主要起始步骤，但是这个缓慢的过程在一小部分0H自由基形成后，通过R7反应 bH成为脱氢反应最主要的自由基： R1 C如OClt3+02-C}bocH2+H02 R7，C∞cHs+OH《-cH3溉+Hz0 C}i30cH：在低温阶段主要通过反应R2．生成CH。OCHzoz，一次加氧过程是一个可逆反应， 平衡在较低温度下，正反应程度较大，在较高温度下，逆反应进行程度较大，该反应是DME 低温阶段的重要基元反应。 R2，cH脱f12+02《=clboc№如 一次加氧产物硎∞CH202通过反应R3，内部H原予转移异构化为氢过氧化甲氧甲基 (CH20CH20tH) R3．CH30CH她《-CH20C11如H 然后CH20CHZ02H进行二次加氧过程，或者分解为两个甲醛基和一个氯氧自由基： R4．Cl{20C}120羽+02《=mCH20Cm0：H R12．cHzOC}{202H∞0H+∞0+CH曲 连续反应R4’R6是低温阶段的重要途径。因为只有这一阶段产生两个氢氧自由基，从 而确保链的生长：